城市轨道交通客运组织课件：客流与日常客流组织.pptx

;能够描述客流的基本概念，列举客流的影响因素和特点，并能结合实际分析客流的时间和空间分布规律。

能够描述客流组织原则，列举客流组织的主要工作内容，使用客流组织工具。

能够完成单个区域的日常客流组织。;客流是城市轨道交通车站重要的运营组织和服务对象，客流组织是车站客运组织的重要内容之一，也是保障车站安全、有序、高效运行的关键所在。客流在车站内的运转效率、秩序和安全性，直接体现了车站客流组织工作的整体水平。日常客流组织是车站客流组织的基础内容，目的是保证车站日常客流平稳、有序。;客流;了解客流基本特性，是做好客流组织工作的前提。本节主要内容包括客流的概念、影响因素、特点和时空分布规律。;一、客流的概念;1．断面客流量

断面客流量是指在一定时间内，沿某方向通过某线路断面的乘客数量，也就是通过断面所在区间的乘客数量。因此，断面客流量可用来表征通过城市轨道交通线路各区间的客流，通常以小时或全日为单位统计。根据列车行驶方向不同，断面客流量又分为上行断面客流和下行断面客流。如图所示为某地铁线路某时段的断面客流量示意图。;8;2．高峰小时最大断面客流量

高峰小时最大断面客流量是指以小时为单位计算的全日分时峰值的断面客流量。在实际工作中，一般取15min甚至更短的时段进行分析，从而获取最大高峰小时断面的相关客流信息，以便科学合理地安排行车计划。高峰小时最大断面客流量是确定各线路行车安排的基本依据。;3．车站客流量

车站客流量是在车站进、出站和换乘的乘客数量。在实际工作中，还会统计高峰小时、超高峰期客流量。超高峰期是指在高峰小时内存在一个15～20min的客流特别集中的时间段。车站高峰小时客流量、超高峰小时客流量是确定出入口、通道、售检票设备、扶梯、楼梯、站台等设施设备容量和通行能力的基本依据。;影响客流的因素很多，主要包括城市布局、沿线土地利用情况、城市人口规模及出行率、票价、服务水平、交通政策、私人交通工具拥有量等。;1．城市布局

城市布局指的是城市整体土地利用规划布局情况。一般情况下，城市整??土地利用规划布局越均衡，城市轨道交通客流在线网上分布越均衡。如果城市在某个区域土地利用规划功能较为单一，则会在此区域车站产生规模较大的单向进站客流或出站客流。例如，某区域以居住用地为主，则其就近的车站早高峰进站客流较大、出站客流很少，晚高峰出站客流较大、进站客流很少，形成明显的潮汐客流，客流分布极不均衡。;城市布局模式比较特殊时，其客流分布也各有特色。例如，带状布局城市的客流主要集中在呈带状分布的城市轨道交通线路上，环状布局城市的客流主要集中在串联各区域的环形城市轨道交通线路上，串联状、组团状布局城市的客流主要集中在串联各组团的城市轨道交通线路上。;2．沿线土地利用情况

城市轨道交通线路沿线土地利用情况对客流的影响最为直接，是线路客流的直接来源。城市轨道交通线路沿线土地利用越密集，客流产生、吸引量就越大。以用地性质来划分，居住用地、行政办公用地、商业娱乐用地的客流产生、吸引量明显高于其他用地。以中国香港为例，其绝大部分地铁站周边10min步行距离内，50%以上是居住用地和办公用地，还有一些站点所在地就是大型商业用地。因此，香港地铁站客流量一直居高不下，这也是其获得收益、成功运营的一个重要原因。;3．城市人口规模及出行率

城市人口规模及出行率决定城市居民出行需求。一般情况下，城市人口规模越大、出行率越高，城市居民出行量就越大，相应的城市轨道交通客流量也越大。

城市人口出行率与人口年龄、职业、居住区域等有关。城市居民出行调查结果显示，中青年人群的出行率高于幼年及老年人群的出行率；上班、上学人群的出行率高于退休人群的出行率；市区人口的出行率高于郊区人口的出行率；流动人口的出行率高于常住人口的出行率；流动人口中，旅游人群的出行率高于其他人群的出行率。;4．票价

票价是影响客流的重要因素。城市轨道交通具备公益性质，是基础交通设施，客流来源主要面向城市中、低收入人群，他们对票价的变动比较敏感。当票价维持在较低水平或下降时，城市轨道交通客流增长明显；当票价过高且有替代出行方式时，客流会被短时压制或流失。例如，北京在2014年年底实施新的地铁票价后，地铁客流在短期内下降明显。;5．服务水平

在收入水平提高、可选出行方式增多时，服务水平是居民选择出行方式考虑的主要因素。对城市轨道交通而言，服务水平的评价指标有发车频次、运送速度、正点率、换乘次数、舒适性、安全性等。服务水平与城市轨道交通线网规模、运营管理水平有很大关系。;6．交通政策

政府的交通运输政策从宏观层面确定了城市交通发展的定位和方向。目前，我国各大城市交通发展采用以公共交通为主、私人交通为辅的交通政策，优先发展公共交通，大力发展轨道交通，控制小汽车、摩托车等发展。这些