城市轨道交通通信与信号系统：联锁系统PPT教学课件.pptx

项目四联锁系统

联锁计算机联锁

项目四联锁系统本项目对城市轨道交通联锁系统进行了较为详细的阐述。城市轨道交通信号系统的任务是保证行车安全、提高运输效率。城市轨道交通正线及车辆段都有很多线路，列车运行或转线通过进路实现。列车能否正常进入运行进路由联锁系统控制。联锁系统是信号系统中保证行车安全的核心设备。本项目对计算机联锁的基本知识和操作进行了阐述和举例。学习本项目，对巩固加强前面学过的知识有着重要的意义。

知识目标（1）了解联锁的概念与基本内容。（2）了解防护进路信号的开放应满足的联锁条件。（3）了解进路的建立过程。（4）了解进路的解锁过程。（5）了解联锁对象之间的关系。（6）了解计算机联锁的组成、特点和发展。（7）了解计算机联锁的工作原理和结构。

能力目标（1）能够掌握联锁设备的结构层次。（2）能够掌握联锁设备的功能。（3）能够掌握进路的概念、组成、分类。（4）能够掌握多列车进路、追踪进路、侧面防护、保护区段的意义。（5）能够掌握计算机联锁的操作命令。（6）能够掌握计算机联锁的操作步骤。

任务一联锁

4.1联锁Part1一、联锁的定义城市轨道交通设备种类繁杂，是一个大的联动系统，任何一个系统发生故障都可能影响行车，甚导致行车事故。联锁：为了保证轨道交通列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，利用机械、电气自动控制，远程控制及计算机等技术和设备，通过一定的技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件才能动作或建立起来的相互制约的关系。联锁是轨道交通信号保证行车安全的重要技术措施。信号、道岔和进路是联锁对象，必须按照一定程序并满足一定条件是联锁规则，动作或建立起来的相互关系是联锁结果。

4.1联锁Part1二、联锁的基本内容联锁的基本内容包括防止建立会导致机车车辆相冲突的进路（防止建立敌对进路）；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路的开通状态相符合（信号机显示必须正确）。1．不允许建立会导致列车、机车车辆冲突的进路防护进路的信号开放前，须检查其敌对信号处于关闭状态；信号开放后，应将其敌对信号锁闭在关闭状态，不允许办理与之敌对的进路。2．进路上的道岔必须被锁闭在与所办理进路相符合的位置办理进路后，当有关道岔转换至开通进路的位置并锁闭后，才能开放信号。图4-1所示为某车辆段出入口平面图，若图中10号道岔处于直向位置，信号机D14不能开放，不能为洗车线中列车排列进路。

4.1联锁Part1二、联锁的基本内容3．信号机的显示必须与进路的开通状态相符合以车辆段进段信号机XJ1为例，如图4-2所示，信号机XJ1显示一个黄灯，表示开通直向进路，列车可沿进路进入车辆段；信号机XJ1显示两个黄灯，表示开通侧向进路，指示列车可以进入洗车线。

4.1联锁Part1二、联锁的基本内容3．信号机的显示必须与进路的开通状态相符合以车辆段进段信号机XJ1为例，如图4-2所示，信号机XJ1显示一个黄灯，表示开通直向进路，列车可沿进路进入车辆段；信号机XJ1显示两个黄灯，表示开通侧向进路，指示列车可以进入洗车线。

4.1联锁Part1二、联锁的基本内容在联锁设备中，防护信号开放，表示进路已经准备好且允许列车进入。防护进路信号的开放应满足以下联锁条件：①进路上各区段空闲时才能开放信号。如果进路上有车占用的时候开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留列车发生冲突。②进路上有关道岔在规定位置才能开放信号。如果进路上有关道岔不在规定位置却给出进路开放的信号，则会引起列车、调车车列进入导线或出现挤岔现象。信号开放后，进路上所有道岔必须被锁闭在规定的位置且不能转换。③敌对信号未关闭时，防护进路的信号机不能开放。进路开放前检查到存在敌对信号时，防护信号机不能开放，否则可能造成正面冲突。信号开放后，其敌对信号也必须被锁闭在关闭状态不能开放。

4.1联锁Part1三、联锁系统的结构层次为了保证车站行车安全，必须制定一系列制约信号的开放与关闭、道岔转动和进路的联锁规则，这些联锁规则必须通过信号技术手段来实现。联锁系统中，通常以电气设备或电子设备来实现其联锁功能，具体表现为以信号机、转辙机和轨道电路（或室外采用其他轨旁设备）作为检测设备三大件来体现联锁功能。根据系统内各设备在功能上的分工和所在的位置，联锁系统的结构可分解成人机会话层、联锁层、监控层和室外设备层四个层次，如图4-3所示。其中，联锁层、监控层都必须符合故障-安全原则，其设备设在车站信号机