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线路工初级（理论）考试模拟题（附答案）

一、选择题（每题2分，共40分）

1.我国铁路线路直线轨距标准规定为（）mm。

A.1430

B.1435

C.1440

D.1445

答案：B。我国铁路标准轨距是1435mm，这是统一规定的标准，以保证铁路运输的兼容性和安全性。

2.普通单开道岔辙叉号数用辙叉角的（）表示。

A.正弦

B.余弦

C.正切

D.余切

答案：D。辙叉号数N=cotα，α为辙叉角，所以普通单开道岔辙叉号数用辙叉角的余切表示。

3.轨枕的作用是（）。

A.支承钢轨

B.保持轨距和方向

C.将钢轨传来的压力传递给道床

D.以上都是

答案：D。轨枕能支承钢轨，固定其位置从而保持轨距和方向，并且把钢轨传来的压力传递给道床，起到分散压力的作用。

4.道床横断面的三个主要特征是（）。

A.道床厚度、顶面宽度、边坡坡度

B.道床厚度、顶面长度、边坡坡度

C.道床高度、顶面宽度、边坡坡度

D.道床高度、顶面长度、边坡坡度

答案：A。道床横断面的三个主要特征就是道床厚度、顶面宽度和边坡坡度，它们对道床的稳定性和承载能力有重要影响。

5.线路上的伤损钢轨分为（）三类。

A.轻伤、重伤、折断

B.一般伤、重伤、折断

C.轻伤、较重伤、重伤

D.轻伤、中伤、重伤

答案：A。线路上伤损钢轨按照严重程度分为轻伤、重伤、折断三类，以便采取不同的处理措施。

6.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不得大于（）。

A.1‰

B.2‰

C.3‰

D.4‰

答案：B。曲线轨距加宽递减率一般不得大于2‰，以保证列车在曲线段行驶的平稳性。

7.轨缝应设置均匀，每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过（）mm。

A.80

B.100

C.120

D.140

答案：B。25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得超过100mm，这是为了保证轨道的伸缩性能和稳定性。

8.线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平，在曲线地段外轨按设计标准加高，误差不得超过（）mm。

A.±2

B.±3

C.±4

D.±5

答案：D。线路在直线地段两股钢轨顶面应保持同一水平，曲线地段外轨按设计标准加高，误差不得超过±5mm，以确保列车运行安全。

9.用10m弦量，曲线正矢连续差在正线和到发线上不得超过（）mm。

A.4

B.6

C.8

D.10

答案：A。在正线和到发线上，用10m弦量曲线正矢，连续差不得超过4mm，这是衡量曲线圆顺度的重要指标。

10.线路标志应设在计算里程方向的线路（）侧。

A.左

B.右

C.上

D.下

答案：A。线路标志应设在计算里程方向的线路左侧，便于工作人员识别和记录。

11.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的（）倍。

A.1

B.1.5

C.2

D.2.5

答案：B。钢轨钻孔时两螺栓孔的净距不得小于大孔径的1.5倍，以保证钢轨的强度和连接的可靠性。

12.道岔基本轨垂直磨耗，在正线上超过（）mm时，应及时更换。

A.6

B.8

C.10

D.12

答案：C。正线道岔基本轨垂直磨耗超过10mm时，会影响道岔的正常使用和列车运行安全，应及时更换。

13.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（）mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

A.5

B.10

C.15

D.20

答案：B。木枕地段冬季垫入垫板和混凝土枕地段总厚度超过10mm的垫板，解冻后及时撤出，防止因温度变化导致轨道几何尺寸变化。

14.无缝线路长轨条的焊缝部位要保持平直，用1m直尺测量，工作边矢度不得超过（）mm。

A.0.1

B.0.2

C.0.3

D.0.5

答案：C。无缝线路长轨条焊缝部位用1m直尺测量，工作边矢度不得超过0.3mm，以保证焊缝处的平顺性。

15.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm。

A.200

B.250

C.300

D.350

答案：B。线路大、中修后，无垫层的碎石道床枕下清砟厚度不得小于250mm，以保证道床的承载能力。

16.为保证人身安全，分组捣固时，前后距离应不小于（）根轨枕。

A.2

B.3

C.4

D.5

答案：B。分组捣固时前后距离不小于3根轨枕，是为了避免作业人员相互干扰和发生安全事故。

17.起道时放置起道机，直线上放在（）。

A.钢轨里口

B.钢轨外口

C.轨枕中间

D.任意位置

答案：B。直线上起道时起道机应放在钢轨外口，