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广西铁道2024年第2期

动车组滑行分析与防控研究

韦郭业

（南宁局集团公司安监室，工程师，广西南宁530001）

摘要：通过分析动车组滑行发生的原因和冬季动车组滑行的数据，提出有效抑制动车组滑行的措施和合

理性应急处置办法。强化高速铁路和动车组的季节性安全管理，贯彻落实主动预防和超前防范的

安全理念。

关键词：动车组滑行；技术原理；安全保障

动车组滑行恶化列车制动性能，影响动车组在

目标距离内有效控制速度或停车，滑行严重时将危

及高速铁路运营安全。2015年和2016年，原铁路总

公司针对动车组滑行组织进行制动试验，推进动车

组撒砂装置加装改造，国铁集团2022年再次组织动

车组防滑试验，提出安全防控和应急处置要求，各平

台动车组技术控制原理和保障措施不断技术升级，

但在滑行数据分析应用、列车操纵规范、故障判断和图1滑行故障等级

分类处置等方面仍需优化完善。

1.2头车发生滑行的比重大

1数据分析从发生滑行的车厢号分析，头车（01车或00车）

1110件，占94.8%，其中CRH2A头车417件、中间车

2023年10月以来，动车组故障预测和健康管理9件；CRH380A型头车693件、中间车46件，

系统（PHM）共记录动车组滑行1171件，未发生严重CR400AF中间车6件。滑行故障数量分布见图2。

滑行和滑行切除故障，其中CRH2A型426件、

CRH380A型741件、CR400AF型6件。

1.1发生的滑行等级不严重

无MON屏报警的3级滑行后台记录1165件，

可正常运行，入库后由车辆部门检查传感器速度（近

5个月处置传感器故障23件）。达到MON屏报警的

1级滑行6件，均为雨雪天气动车组施加B4级及以图2滑行故障数量分布

上制动时产生（其中5件在上海和郑州局发生，我局

管内1件为调度通知区间停车司机使用快速制动产1.3凝冻天气滑行大幅增加

生），动车组提示司机“列车多车滑行，请注意”（故障从发生滑行的日期分析，2023年10月份31件

代码：100），司机采取手动撒砂方式抑制滑行。未占2.7%、11月份67件占5.7%、12月份228件占

发生达到自动撒砂级别的严重滑行。故障等级见19.5%，2024年1月份340件占29%、2月份505件占

图1。43.1%。10-11月份气候较为干燥，发生滑行概率较

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小，随着12月份阴雨凝冻天气增加，滑行次数显著3.4严重滑行自动撒砂

增大。滑行数量月度分布见图3。达到严重滑行条件时，动车组自动撒砂。当自

动撒砂功能切除，达到严重滑行条件时，MON屏弹

出“列车严重滑行，请注意撒砂”（故障代码：085）。

4安全保障及优化

4.1滑行数据分析及应用