城市轨道交通车辆检修：城市轨道交通车辆制动系统检修PPT教学课件.pptx

项目九城市轨道交通车辆制动系统检修

项目九城市轨道交通车辆制动系统检修本项目对城市轨道交通车辆制动系统检修做了详尽的阐述。制动系统是城市轨道交通车辆一个重要的组成部分，它是车辆安全运行的保证，在紧急情况下能迅速停车，对减少事故和人员伤亡有着重要的意义。通过学习本项目，可使学生了解城市轨道交通车辆制动系统检修相关知识，掌握城市轨道交通车辆制动系统检修的知识要点，为学习其他方面的知识打下良好的基础。

（1）了解城市轨道交通车辆制动系统的相关概念。（2）了解空气制动系统的控制方式。（3）了解动力制动的工作原理。（4）了解基础制动装置的结构及工作原理。（5）了解制动控制系统的组成及控制原理。知识目标

（1）能够掌握制动系统的作用及分类。（2）能够掌握几种常用制动方式的结构、工作原理及特点。（3）能够掌握制动系统的结构组成与系统的保养。（4）能够掌握风源系统的结构及工作原理。（5）能够掌握空气制动系统的检修。能力目标

城市轨道交通车辆制动系统概述空气制动系统供气系统电制动系统制动控制系统

任务一城市轨道交通车辆制动系统概述

9.1城市轨道交通车辆制动系统概述Part1城市轨道交通车辆制动系统是城市轨道交通车辆的重要组成部分之一。制动系统直接关系到列车运行安全，因此，城市轨道交通车辆制动系统的检修非常重要。城市轨道交通运营公司的维修段，车辆制动系统的维修、调整与保养是一项重要工作。

9.1城市轨道交通车辆制动系统概述Part1一、制动的基本知识1．制动作用人为地施加于运动物体一外力，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施力于静止物体，使其保持静止状态，这种作用被称为制动作用，实现制动作用的力称为制动力。制动作用强调人为施加的外力作用，意味着可以调整制动力的大小，即制动作用效果。制动力对被制动物体来说是一种外力，列车制动力的产生是列车以外的物体产生而施加于列车的一种（外）力。这一外力只能是钢轨施加于车轮的与列车运行方向相反（与钢轨平行）的力。2．缓解作用解除制动作用的过程称为缓解。制动装置既要能实现制动作用，同时也要能实现缓解作用。对于运动着的列车，要使其减速或停车，就应根据需要施加于列车一定大小的与其运动方向相反的外力，以使其实现减速或停车作用，即施行制动作用；列车在运行途中加速或启动加速前要解除制动作用，即施行缓解作用。

9.1城市轨道交通车辆制动系统概述Part13．列车的制动能力制动能力是指该列车的制动系统能使其在规定的安全范围内或规定的安全制动距离内可靠地把车停下来的能力。一般来说，城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程，特别对列车制动能力有严格的要求和规定。例如，要求列车在紧急情况下的制动距离（紧急制动距离）不得超过某一规定值。上海地铁规定：列车在满载乘客的条件下，在任何运行初速度下，其紧急制动距离不得超过180m。这个距离要比启动加速距离短得多。因此，从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大5～10倍。4．制动功率从能量的角度看，制动的实质就是将列车上的动能转移出去。制动系统转移动能的能力就是制动功率。在一定的制动距离条件下，列车的制动功率是其速度的3次函数。

9.1城市轨道交通车辆制动系统概述Part15．制动倍率所谓制动倍率，是指制动缸活塞推力经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数，即式中，β为制动倍率；ΣK为车辆按理论计算的闸瓦总压力（N）；Pr为制动缸活塞推力（N）。制动倍率是基础制动装置的重要特性，制动倍率的大小与制动缸活塞行程及闸瓦与车轮之间间隙（闸瓦间隙）的大小无关，仅与基础制动装置各杠杆的孔距尺寸有关。选择制动倍率应适中：制动倍率过小，要保证足够的闸瓦压力，必须考虑提高制动管定压或增大制动缸直径，则会造成空气制动系统耐压强度及泄漏严重的问题，或者增大制动缸直径带来安装布置的困难；制动倍率过大，又会带来闸瓦磨耗、引起制动缸活塞行程显著伸长、影响制动效果、增大检修工作量的问题。

9.1城市轨道交通车辆制动系统概述Part1二、制动方式制动方式可按制动时动车组动能转移方式、制动力获取方式或制动源动力的不同进行分类。1．按列车动能转移方式分类按照制动时动车组动能的转移方式不同，制动方式可以分为摩擦制动和动力制动。（1）摩擦制动：通过摩擦副的摩擦将列车的运动动能转变为热能，逸散于大气，从而产生制动作用。城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动、盘形制动，在高速列车的制动系统中还有磁轨制