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专访左延安：揭秘比亚迪和特斯拉(上篇)
比亚迪、特斯拉已成长为汽车行业的现象级品牌，一举一动都牵动着同行的神经。那究竟该如何全面审视
比亚迪、特斯拉两家行业头部企业？江淮汽车集团原董事长左延安眼中的比亚迪和特斯拉又是什么样？
比亚迪、特斯拉已成长为汽车行业的现象级品气是比亚迪2023年取得了前所未有的市场战绩和
牌。很多车企对特立独行的特斯拉可能又爱又恨，中国新能源汽车发展大势已定。据中国汽车工业协
崛起中的比亚迪一举一动也牵动着同行的神经。会数据，2023年，中国汽车销售3009.4万辆，同
2024年2月19日，比亚迪出了一个小招：秦比增长12%，其中新能源汽车销售949.5万辆，
PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，两款车型起售价降连续9年位居全球第一，同比增长37.9%，市场
至7.98万元。这一举动迅速引起业内连锁反应，占有率达到31.6%。简单回顾一下中国新能源汽车
因为其直接冲击着A级家轿市场。这意味着电动市场发展轨迹也能清晰地看出这种大势。2011年
汽车价格比同级别的燃油车还低，或将加速推进油新能源汽车销量为8159辆，2018年新能源汽车产
电替代效应。这次比亚迪喊出的口号是“电比油销量突破100万辆，2022年2月新能源汽车产量
低”，而2023年比亚迪还在喊“油电同价”口号。突破1000万辆，2023年7月新能源汽车产量突破
随即，上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利2000万辆。其中，从第1000万辆到第2000万辆
帝豪和北京现代等也加入战局。其中，北京现代旗下线，仅用了1年零5个月。也就是说，新能源汽
下A级轿车伊兰特车型降价2.4万元应战，并喊出车市场已进入加速发展阶段。
口号“油比电强”，直杠比亚迪。尽管北京现代在从大背景来看，比亚迪的底气还来自中国品
当下车市的这声呐喊显得有些微弱，但可能喊出了牌的崛起大势。2024年2月7日，中国汽车工业
很多正处于焦虑中的合资品牌抗争的复杂心声。协会发布的数据显示，1月，中国品牌乘用车销
此次比亚迪喊出“电比油低”，其背后的底量为127.8万辆，同比增长68.6%，市场份额达
30汽车纵横2024.03
中汽协之声
60.4%。2023年，中国品牌乘用车市场份额达到
56%，首次年度市场份额突破50%。而2020-2022
年，中国品牌乘用车市场份额分别为38.4%、
44.4%和49.9%。其中，比亚迪就是自主品牌崛
起的重要代表。中国汽车工业协会副秘书长陈士华
表示，近年来自主品牌乘用车市场份额不断提升有
几方面原因：新能源汽车快速增长；汽车出口快速
增长；转型速度很快，在电动化、智能化方面转型
速度明显快于合资品牌。
2024年2月18日，在广东全省高质量发展大
《汽车纵横》专访了江淮汽车集团原
会上，比亚迪董事长兼总裁王传福也表示，我国新
董事长、中国汽车工业咨询委员会委
能源汽车产销量比重占到全球60%以上，形成了
员左延安。他对比亚迪、特斯拉有独
极具韧性和竞争力的完整产业链，是高质量发展代
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