中国高速铁路开通和在建项目一览.docx

目前，我国投入运营的高速铁路已到达6552营业公里。其中，建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速到达时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。

我国高速铁路的工程建筑技术、高速列车技术、列车掌握技术、客站建设技术、系统集成技

术、运营维护技术不仅到达了世界先进水平，而且形成了具有自主学问产权的高速铁路成套技术体系。

中国规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为：“四纵”客运专线

北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角

洲两大经济区。

北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。

北京—沈阳—哈尔滨〔大连〕：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2025年建成。

杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

“四横”客运专线

徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。

杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。

青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。

南京—武汉—重庆—成都〔宁汉蓉〕：全长约1600公里，连接西南和华东地区。

在建或开通时速350公里铁路简况：按开工时间先后挨次进展排列：

武广客运专线

武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州、乐昌、韶关、英德、清远、花都、广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2025年6月开工，打算工期2025年12月。

主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，正线铺设无砟轨道。

武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接；南与广深港客专对接；在株洲、花都、三眼桥建联络线与京广线互通；并在株洲建联络线与沪昆线互通；在长沙站与沪昆客运专线互通；在衡阳与衡茶吉铁路互通。

浏阳河隧道10.1km、大瑶山隧道群24.6km是全线重点工程，均已贯穿；截至09年3月，武广客运专线累计完成投资898.5亿元,为确保今年年底前开通运营奠定了坚实的根底；截

至目前，长沙至耒阳已全线贯穿，各标段均已进入冲刺阶段，武汉至郴州打算6月开头联调联试，武汉站、长沙站、衡阳站、耒阳站站房均要求于9月30日前交付，各配套市政设施均要求9月30日前完工；广州段进度相对缓慢，金沙洲隧道4.4km打算5月底前贯穿，广州段打算9月开头联调联试，确保武广全线2025年12月正式运营。2025年12月26日武广高已正式投入运营。

郑西客运专线

郑州至西安客运专线起于郑州枢纽，止于西安枢纽，是徐兰客专的一段，西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长458.2km，是徐兰客运专线的一段；沿线建车站荥阳、巩义、洛阳南、渑池、三门峡、灵宝、华山、渭南、临潼〔

荥阳和临潼无站房〕，西安枢纽建西安北站；概算总投资〔动态〕546.68亿元，为铁道部和河南省、陕西省投资共建，于2025年9月开工，打算工期2025年12月。

主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，咸阳西至荥阳线路所铺设无砟轨道。

郑西客专郑州枢纽内近期先引入既有郑州站〔改造增加站台1座、到发线2条〕，郑州站至郑州西站西端段利用既有陇海客线9.6km，郑州西端至荥阳线路所建联络线，速度目标值160km/h,荥阳线路所至临潼为郑西客专正线，西安枢纽内09年临时引入西安站〔由临潼站建联络线引入窑村站，并沿陇海线窑村至西安段以增建三、四线方式引入西安站〕，2025年临潼站至咸阳西站的西安枢纽客运北环线〔西安北至咸阳西时速250km/h〕和西安北站运营后引入西安北站；郑西客专西通过西安客运北环线与西宝客运专线对接，东通过郑西贯穿正线与郑徐客运专线对接；郑西贯穿正线和郑州东站〔郑州站〕在2025年12月运营后郑西客专引入郑州东站。

月6日上午11时25分，郑州高铁G2025次列车将作为首发车从郑州发出〔7