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中铁四局集团第二工程有限公司99fd9cfe8b7926f5e7c580ebc7148016
H匝道跨越宁芜铁路施工支架设计
一、工程简介
施工项目为位于南京市区南端秦淮河东南岸的双桥门立交工程，属互通式城
市立交工程，处于《南京市主城路网规划》“两纵两横快速路”的“东纵”与“南
横”的交叉点，是南京市主城区“外环+井字”型快速道路网的重要组成部分。
其中，宁芜铁路贯穿立交范围，为满足施工期间铁路通行的需要，保证铁路
建筑界限不受侵占，须架设支架跨越铁路以满足施工需要。
二、设计依据
1、双桥门立交桥工程D2标设计文件。
2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）。
3、《钢结构设计规范》（GBJ17—88）
4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。
5、《公路桥涵施工手册》及其他有关的现行国家及地方强制性规范和标准。
6、《铁路技术管理规程》（铁道部令第2号）。
三、设计说明
本支架专为满足H匝道桥跨越宁芜铁路施工需要而设计。H匝道与宁芜铁
路成40°斜交，在满足铁路建筑界限要求前提下，支架垂直铁路线路方向净跨
6.50m，贝雷片桁架梁梁底距铁路轨顶面高7.0m。支架采用法兰连接钢管墩柱，
每个墩柱由3根并排放置间距0.4m的Φ220×6mm钢管组成，每片贝雷桁架梁
对应支立一墩柱，同时为了增强墩柱的整体稳定性，每4.0m布置一道角钢横杆
斜撑。墩顶盖梁采用双榀Ⅰ32c工字钢，工字钢盖梁搁置在双榀［20b槽钢顶托
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上。支架顺桥向跨越构件采用1500×3000mm×4贝雷片桁架，其中箱底部位采
用三排单层贝雷片，间距3.1m，翼板部位采用双排单层贝雷片，间距3.4m，悬
挑1.0m。贝雷片桁架上按间距1.0m搁置三榀P43扣轨横向分配梁，然后，在扣
轨上支立扣件式满堂钢管支架。
为了明确满堂式支架每根立柱所传递竖向力的大小，本设计首先对满堂式钢
管支架进行了受力检算，确定钢管支架立柱的横向间距：腹板附近为0.8m，箱
底其它部位为1.0m，翼板部位为1.4m；纵向间距均为1.0m；支架纵横杆步距
1.5m。箱梁底模采用δ=15mm厚的竹编胶合模板，底模小楞采用间距0.3m的
100×100mm方木，大楞采用150×150mm方木，相关的具体布置见附图。
四、受力检算
㈠、荷载
①砼自重：
箱底：22.30KPa,翼板部位：8.67KPa,
②模板重量（含内模、侧模及支架），以砼自重5%计，则：
箱底：22.30×5%=1.12KPa
翼板部位：8.67×5%=0.43KPa
③施工荷载：2.0KPa
④振动荷载：2.5KPa
⑤砼倾倒产生的冲击荷载：2.0KPa
荷载组合
计算强度：q=①＋②＋③＋④＋⑤
计算刚度：q=①＋②
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㈡、底模检算
底模采用15mm厚竹编胶合模板，直接搁置于间距L=0.30m的方木小楞上，
按连续梁考虑，取单位长度（1.0m）板宽进行计算。
⒈荷载组合
箱底：q1=22.30＋1.12+2.0+2.5+2.0=29.92KN/m
翼板：q2=8.67＋0.43+2.0+2.5+2.0=15.60KN/m
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