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晃车超限的原因及病害整治办法

1?前???言

为了更科学地指导线路维修、掌握线路状态，我国铁路部门在很多机车上安装了车载式晃车仪，现今能保证在主要干线上每天有1台以上装有晃车仪的机车通过。其主要原理就是通过检测机车车体振动加速度的大小来评价线路质量状态，但是，现场对车体振动加速度超限处所产生的因素及整治办法还不甚了解，下面就对这一问题进行阐述。

2?车体振动加速度病害的危害

车体振动加速度(垂直振动加速度、水平振动加速度)过大，直接影响列车的平稳度、旅客的舒适度，在其他因素作用下可能引起列车脱轨。它的偏差值大小除了与车辆构造有关外，还与列车速度、轨道结构状态、轨道各种不平顺的幅值、波长、分布及变化率有关，是轨道质量状态的综合反映。

3?影响车体振动加速度的因素

3．1?垂直加速度：轨道几何尺寸状态不良(如高低不平顺、连续小高低、轨面波浪形磨耗、不良焊头等)、接头综合状态不良(如上下错牙、大轨缝、空吊低塌、轨头掉块、马鞍形磨耗、轨枕失效等)、道床弹性不良(如板结，翻浆冒泥，桥梁、道口、隧道新老路基结合部等)及多种病害的叠加。

3．2?水平加速度：曲线、道岔区连续小方向，钢轨硬弯，轨距及轨距变化率不良，钢轨直线区段交替不均匀磨耗，水平和轨向的逆向位复合不平顺，曲线超高设置与即时速度不匹配(如欠超高、过超高)，线路状态不良(如扣件松动、木枕失效、冒泥)及多种病害的叠加。

(1)如果线路水平状态不良，机车车辆的重心将来回改变，从而使两股钢轨冲击力不同。当速度提高时，轮轨作用力加大，导致钢轨挠度增加，促使水平不平顺加大。如果遇到轨距及轨距变化率不良时，就会导致列车做剧烈的蛇行运动，晃车剧烈。

(2)对于客货混跑的线路，超高的设置是按《修规》h=11.8Vj2∕R计算确定，然而列车通过某一曲线的速度是各不相同的，因此所设的超高不可能适应每一列列车，普遍存在着过超高或欠超高现象。提速后，一些旅客列车的运行速度往往接近线路最高允许运行速度，即使曲线状态良好，当列车以最高速度通过曲线时，理论上也将出现未被平衡的离心加速度，列车运行到曲率变化点时(直缓、缓圆点)水平加速度发生变化，列车自然产生晃车现象。

(3)直线段钢轨的交替不均匀侧磨。机车车辆在行驶中，由于轮轨间设置了9mm的游间，又因为轮对踏面为锥形，导致轮对在构造上的蛇行运动。当蛇行运动与线路的弹性不平顺、轨道几何尺寸不平顺等不利因素耦合时，列车就十分容易在同一地段发生同形态的蛇行运动，在线路通过一定运量后，便逐渐出现钢轨交替不均匀侧磨。轮对蛇行运动时，车轮轮缘是贴靠在磨耗一侧钢轨作用边的，里口磨耗幅值大而车速又高，势必产生剧烈的晃车。

(4)逆相位复合不平顺。在线路的同一位置上同时存在高低、水平(单股高低)与轨向、轨距(单股轨向)在一起的病害称为轨道复合不平顺。轨道复合不平顺的组合有多种形式，当存在逆相位复合不平顺时，列车速度较高时将引起较大的晃车。

4?对晃车的整治办法

4．1?改变设备的检查思路

现场静态检查时，不仅要检查轨面几尺寸，还要检查结构病害(如不均匀磨耗、不良焊头、硬弯、冒泥、失效轨枕、扣件状态)；不仅要检查明的，还要检查暗的(空吊、暗坑)；不仅要查一处、核一处，还要核查一下同一处有否多种病害的同时存在，尤其是轨向、水平的逆向位复合不平顺，同时还要核查一下前、后撬之间病害的组合情况(如50m范围内的连续小方向、小高低、水平、轨距的变化率)。曲线要加密检查(最好5m一点，圆曲线任意点检查)，查看缓和曲线正矢差之差，圆曲线正矢差，直缓点、缓圆点有无鹅头，直线段轨向。

4．2?改变维修作业的方式

作业不能单打一，如改道要注意轨距变化率、方向，捣固要注意水平及变化率，作后一定回检，并观察过车时轨面的变化，如接头起道太高易造成新的不平顺、接头捣固后小腰不顺撬造成空吊等。

4．3?预防与整治直线钢轨不均匀磨耗

(1)预防对策

①加强换轨、道岔大修后轨道的早期养护。大中维修换轨、道岔大修后，工务段应组织专业队伍，对小方向、小高低、轨距及轨距变化率一定要细拨细改，力求做到零误差；扣件螺栓应用内燃搬手全部复拧一遍，同时达到无任何缝隙；加强对钢轨接头的养护，预防接头记忆性病害的产生。

②整治与日常养护相结合。维修作业要讲标准，做到干一撬标准一撬。

(2)直线钢轨不均匀磨耗病害的整治方法：

①改道，当钢轨侧磨小于7mm时，通过改道可以消灭轨距不良处所，改善轨距变化率，减小机车车辆的蛇行运动幅度，从而降低晃车程度，延缓钢轨交替不均匀侧磨的发展。

②当钢轨侧磨大于7mm时，单凭改道已不起什么作用，这时对于长轨线路应切割换边，对于普轨线路应倒换作业边，同时对病害段线路进行全起全捣，消灭蛇行运动的激扰源，防止新一轮不均侧磨的产生。

4．4?加强轨道复合不平顺的控制

通过在现场对多