国防《车工工艺与技能训练》教学资料包 课后习题答案 第7章.docVIP

习题7答案

7-1答：有些机器零件表面不是平直的，而是以曲线为母线，绕轴线心轴旋转而成的，这类零件的表面叫做成形面。对于这类工件，应根据其特点、精度要求及批量大小，分别采用双手控制、成形、仿形、专用工具等加工方法。

数量较少或单件成形面工件，可采用双手控制法进行车削

7-2答：双手控制法就是用右手握小拖板手柄，左手握中拖板手柄，通过双手合成运动，车出所要求的成形面。或者采用床鞍和中拖板合成运动来进行车削。

(1)应先按直径D和柄部直径d车成两级外圆(留精车余量0.2～0.3mm)并车准球状部分长度L，再将圆球车削成形。

(2)求出球部长度Ｌ值后，车好圆球的长度Ｌ。

(3)准备车刀。

(4)调整中、小滑板的镶条间隙，要求操作灵活，进退自如。

(5)确定圆球中心位置，并用车刀刻线痕，以保证车圆球时左、右半球面对称。

(6)车圆球前两端45°处先倒角，主要是减少车圆球时的车削余量，用45°车刀倒角。

(7)车外圆，操作时用手同时转动中、小滑板手柄，通过纵、横向的合成运动车出球面形状。车削时关键在于双手摇动手柄的速度是否恰当，因为圆球的每一段圆弧其纵、横向进给速度都不一样，它是由操作者双手进给熟练程度来保证的。

车削的方法是由中心向两边车削，先粗车成形后再精车，逐步将圆球面车圆整。

①粗车右半球面。

②粗车左半球面。

③精车球面。

7-3答：(1)普通成形刀：这种成形刀与普通车刀相似。精度要求较低时，可用手工刃磨；精度要求较高时，可在工具磨床上刃磨。

(2)棱形成形刀：这种车刀由刀头和刀杆两部分组成。刀头的切削刃按工件形状在工具磨床上用成形砂轮磨出，可制造得很精确。前刀面上磨出径向前角(γp)和径向后角(αp)。后部的燕尾槽中，用螺钉紧固。刀杆上的燕尾槽做成倾斜(αp)，棱形成形刀装上后，就产生了径向后角αp并保证了径向前角γp。

棱形成形刀磨损后，只需刃磨前刀面，并将刀头稍向上开起，直至刀头无法夹住为止。这种成形刀精度高，使用寿命较长，但制造比较复杂。

(3)圆形成形刀：这种成形刀做成圆轮形，在圆轮上开有缺口，使它形成前刀面和主刀刃，使用时，圆形成形刀装夹在刀杆(或弹性刀杆上)。为了防止圆形成形刀转动，侧面有端面齿，使之与刀杆侧面上的端面齿相啮合。圆形成形刀的主切削刃与中心等高，其后角为零度。

7-4答：成形车刀使用时的注意事项：

(1)装夹成形车刀时，其主切削刃应与工件中心等高。

(2)成形车刀在切削时，主切削刃与工件接触面较大，容易产生振动。所以，应把车床主轴和滑板等各部分间隙调整的小一些，切削速度降低，进给量减小。

(3)为了提高工件的表面质量，合理选用切削液。

7-5答：1.尾座靠模仿形；2.靠板仿形。

7-6解：已知圆形成形刀的直径D=30mm，需要保证径向后角αp=8°，求主切削刃低于刀柄中心的距离Ｈ。

°=2.09mm

7-7答：常用的研具材料有以下几种：

(1)灰铸铁：灰铸铁是较理想的研具材料，它最大的特点是具有可嵌入性，砂粒容易嵌入铸铁的细片形隙缝或真孔中起反作用。适用于研磨各种淬火钢料工件。

(2)软钢：一般很少使用，但它的强度大于灰铸铁，不易折断变形，可用于研M8以下的螺纹和小孔工件。

(3)铸造铝合金：一般用作研磨铜料等工件。

(4)硬木材：用于研磨软金属。

(5)轴承合金(巴士合金)：用于软材料的精研磨，如高精度的铜合金轴承等。

7-8答：研磨可获得的工件尺寸精度可达0.1，圆度误差0.1，表面粗糙度Ra为0.1～0.0006。

7-9答：研磨时，在套筒表面涂上研磨剂，研棒装夹在自定心卡盘和顶尖上做低速旋转，工件套在套筒上，用手扶着或装入夹具中沿轴向往复移动。

7-10答：(1)金刚石粉末：即结晶碳(Ｃ)，颗粒很细，是目前已知最硬的材料，切削性能好，但价格昂贵，适用于研磨硬质合金刀具或工具。

(2)碳化硼(B4C)：硬度仅次于金刚石粉末，价格也较贵，用来精研磨和抛光硬度较高的工具钢和硬质合金等材料。

(3)氧化铬(Cr2O3)和氧化铁(Fe2O3)：颗粒很细，用于表面粗糙度植极小的表面最后研光。

(4)碳化硅(SiC)：有绿色和黑色两种。绿色碳化硅用于研磨硬质合金、陶瓷、玻璃等材料；黑色碳化硅用于研磨脆性或软性材料，如铸铁、铜、铝等。

(5)氧化铝(AL2O3)：有人造和天然两种，硬度很高，但较碳化硅低。颗粒大小种类很多，制造成本低，被广泛应用于研磨一般碳钢和合金钢。

7-11答：研磨剂是磨料、研磨液及辅助材料的混合剂。

1)磨料：

(1)金刚石粉末。

(2)碳化硼(B4C)。

(3)氧化铬(Cr2O3)和氧化铁(Fe2O3)。

(4)碳化硅(SiC)。

(5)氧化铝(AL2O3)。

2)研磨液：磨料不能单