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《机械扩胀成形汽车桥壳用含铌热轧钢板及钢带》
团体标准编制说明
一、任务来源
贯彻落实中共中央、国务院印发的《国家标准化发展纲要》中大力发展团体标准的有关要求，制定满足市场和创新需要的团体标准，落实国家关于钢铁行业高质量发展的政策导向，满足生产企业和下游用户对机械扩胀成形汽车桥壳用含铌热轧钢板及钢带产品标准的实际需求，提出《机械扩胀成形汽车桥壳用含铌热轧钢板及钢带》团体标准制定项目。
本标准由中国特钢企业协会提出并归口。由冶金工业规划研究院等起草，并共同参与前期研究、调研和标准的编制、修改、技术数据验证以及标准推广等工作。
二、制定本标准的目的和意义
在汽车工业节能减排的大趋势下，汽车轻量化作为节约能源和减少环境污染的有效手段已成为现代汽车工业技术发展的主要研究方向。为实现汽车轻量化，汽车行业倾向于使用高强度汽车用钢来达到高比强度，从而降低车身重量。在钢中加入微量的铌等微合金化元素，就可以在热加工的过程中对钢材的物理、化学、组织结构及力学性能产生十分明显的影响，能够增加钢材的强度。如汽车用含铌热成型钢在同等强度级别下能够实现15%~20%的减重效果。
目前已有国家标准GB/T33166《汽车桥壳用热轧钢板及钢带》标准指导汽车桥壳用钢的生产，尚未针对机械扩胀成形汽车桥壳用含铌热轧钢板及钢带细分领域进行标准研制。为进一步完善机械扩胀成形用热轧钢板及钢带标准体系，更好地满足下游行业使用需求，中国特钢企业协会团标委组织开展《机械扩胀成形汽车桥壳用含铌热轧钢板及钢带》标准研制，规范机械扩胀成形汽车桥壳用钢的生产和使用，为提供高质量钢材原材料提供技术规范。
三、标准编制过程
冶金工业规划研究院等单位共同承担了《机械扩胀成形汽车桥壳用含铌热轧钢板及钢带》团体标准的编制工作，共同组建了该团体标准起草小组，明确各自的责任和分工并开展工作。在《机械扩胀成形汽车桥壳用含铌热轧钢板及钢带》标准制定过程中，起草小组认真查阅有关资料、收集相关数据信息，结合国内外机械扩胀成形汽车桥壳用含铌热轧钢板及钢带生产情况，产品下游用户对机械扩胀成形汽车桥壳用含铌热轧钢板及钢带的性能要求，进行本团体标准的编制工作。
主要编制过程如下：
2025年1月，中国特钢企业协会团体标准化工作委员会（以下简称团标委）秘书处给各位委员发出团体标准立项函审单。到立项函审截止日期，没有委员提出不同意见。
2025年2月，团标委正式下达团体标准立项计划。团体标准立项后，冶金工业规划研究院等相关人员组成了标准起草组，提出了标准编制计划和任务分工，并开始标准编制工作。
2025年3月：进行了起草标准的调研、问题分析和相关资料收集等准备工作，完成了标准制定提纲、标准草案。
2025年4月：召开标准启动会，围绕标准草案进行了讨论，并按照与会意见和建议进行了修改。
2025年4月：形成征求意见稿并发出征求意见。
2025年×月：完成征求意见处理、形成标准送审稿。
2025年×月：完成该标准审定会，根据审定意见修改。
2025年×月：完成标准报批稿，上报中国特钢企业协会审批。
四、标准编制原则
一是满足用户使用需要的原则。力争达到“科学、合理、先进、实用”。二是实践标准供给侧改革的原则。争取实现团体标准的“及时性”、“先进性”和“市场性”的要求。三是技术创新的原则。在与国家标准体系协调一致的基础上，在标准结构、内容及主要技术指标等方面进行技术创新，在标准中充分体现新产品的技术特点。
五、主要技术内容
（一）标准编写格式
本文件内容符合GB/T1.1-2020的规定。
（二）适用范围
本文件适用于制造机械扩胀成形汽车桥壳用厚度为3mm~18mm的热轧钢板及钢带（以下简称钢带）。
（三）牌号表示方法
钢的牌号由代表“桥壳”的的汉语拼音首字母、规定热处理后屈服强度最小值和“胀形”的汉语拼音首字母等三部分组成。
示例：QK700ZX
其中：QK——“桥壳”的汉语拼音首字母；
700——规定热处理后抗拉强度最小值，单位为兆帕（MPa）；
ZX——“胀形”的汉语拼音首字母。
（四）订货内容
按本文件订货时，合同或订单应包括下列内容：产品名称、本文件编号、牌号、尺寸规格及精度、边缘状态、重量、交货状态、特殊要求。
如订货合同中未注明边缘状态时，钢带以不切边状态交货，钢板以切边状态交货。
（五）制造工艺
1.冶炼方法
钢应采用转炉或电炉冶炼并经炉外精炼。
2.交货状态
钢板及钢带以热轧或热机械轧制（TMCP）状态交货。
（六）技术要求
1.牌号和化学成分
钢的牌号和化学成分（熔炼分析）应符合表1的规定。经供需双方协商，并在合同中注明，也可供应其他牌号和化学成分的钢板及钢带。
牌号
化学成分（质量分数）/%
C
Si
Mn
P
S
Nba
Va
Tia
Altb
碳当量
C
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