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主体化机车信号电务段车载设备车间

主体化机车信号的概念………1主体化机车信号的构成………3主体化主机系统结构………23主体化主机新特性及原理…34主体化主机的安装使用和环线测试………40记录器数据查看与分析……63维规对机车信号与超速防护的要求………75机车信号库修作业标准……78机车信号测试作业标准……82主体化机车信号常见故障现象及原因………86目录

机车信号:在司机室内反映列车前方运行条件的信号显示.机车信号信息:由地面向机车上传递反映线路空闲与进路状况的信息。主体机车信号:作为行车凭证的机车信号。一、主体化机车信号的概念

新铁路《技规》提出机车信号主体化的概念，其中第93条规定：“作为行车凭证的机车信号，是由车载信号和地面信号设备共同构成的系统、必须符合故障安全的原则，车载设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。”

二、主体化机车信号的构成JT-C系列机车信号车载系统（以下简称系统设备）是由主机、机车信号带电源接线盒、机车信号双路接收线圈、机车信号显示器构成。接收主机含机车信号记录器。

分体式系统构成JT1-CZ2000机车信号主机监控装置J·HJ4-25接线盒便携测试仪TAX2箱串口并口I端双路接收线圈X30X29X20X21LX23LX22X28LX29X25X24X27X26X22X23LX30机车DC110V电源司机手柄I/II端控制I端双面八LED显示器II端双面八LED显示器I-ZSI端通机开关盒II-ZSII端通机开关盒I-SXII-SXI端通机开关盒II端通机开关盒II端双路接收线圈

分体式设备

一体式系统构成监控装置JT-C系列机车信号主机机车信号机TAX箱并口路接收线圈TAX箱机车信号通信板感应器接线盒机车配电盘机车信号机双路接收线圈串口感应器接线盒

一体式设备

JT-C主体化机车信号车载系统构成框图

机车信号机给出机车信号显示。主机内有电源模块将机车供电电源转换为主机、显示器和记录器的工作电源。接收线圈接收钢轨线路（或环线）中传输的机车信号信息。主机将接收到的机车信号信息进行处理后控制机车信号显示，并将处理后的信号提供给列车运行监控记录装置。主机内的记录板采集和储存机车信号动态运行数据。1、设备的功能

）、系统设备满足铁路信号故障-安全原则。01）、系统设备满足TB/T2859-1997《JT1型通用式机车信号设备》标准的技术要求，其中75Hz接收功能取消。02）、系统设备满足TB/T3060-2002《机车信号信息定义及分配》标准及之后的铁道部118号文件的变更内容；满足TB/T3021-2001《铁道机车车辆电子装置》中电磁兼容有关要求。03）、系统设备可用于各类内燃、电力机车。与运行监控记录装置相连，与本系统接收线圈连接的负载总阻抗不小于200kΩ，与本系统输出信号线相连的负载总阻抗不小于20kΩ。042、主要技术条件及指标

设备采用“二取二”容错安全结构、保证系统的故障安全性，并采用双机热备、提高系统的可靠性、可用性。设备的各种制式的显示输出应变时间符合以下规定：工作机故障自动切换到备用机，切换时间应不大于0.5s；工作机和备用机都有工作正常或故障表示。设备接收移频系列信号的应变时间不大于2.0s，从有信息到无信息的应变时间不大于4.0s；在UM-71(ZPW-2000)系列信息之间转换时应变时间应不大于下表所规定的时间。

B)、设备接收交流计数信息时，应变时间不大于7s，L、U、UU信息到无信息应变时间不大于9s，HU信息到无信息应变时间不大于7s。C）采用多种信号制式并行处理的方式，取消制式转换时间这项指标。低频信息Hz10.3L311.4L12.5L213.6LU14.7U215.8U16.9U18UU19.1SUUS应变时间s2.02.01.91.71.61.51.41.31.2低频信息Hz20.2U2S21.3L522.4B23.5L424.6HUS26.8HU29H从有信息到无信息应变时间s1.21.11.01.01.00.90.94ZPW-2000系列信息之间应变时间

机车信号灵敏度（移频）载频Hz550650750850电气化区段钢轨最小短路电流mA1501209266机车信号灵敏度钢轨短路电流值mA113±1790±1569±1050±8主机电压值（mV）15.9±2.414.6±2.212.4±1.810±1.5非电气化区段钢轨最小短路电流（mA车信号灵敏度钢轨短路电流值（mA）40±632±526±422