国际货物运输法课件.pptVIP

易慣例也對此有相應規定。根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》第9條的規定，雙方當事人業已同意的任何慣例和他們之間確立的任何習慣做法，對雙方當事人均有約束力。因此，如果雙方當事人在合同中約定使用某種國際貿易慣例，若該慣例有關風險轉移的規定有別於公約的規定，就從其約定。本案中，中國和法國均為公約締約國，因此，根據公約的規定，A、B兩公司之間的風險轉移應根據雙方約定，適用FOB條件下有關風險轉移的規則。根據《國際貿易術語解釋通則》的解釋，“FOB”術語，即“船上交貨”。所謂“船上交貨”是指賣方根據銷售合同的規定，在規定的時間裏將貨物運至合同指定的裝運港的指定輪船上，並負責辦理出口清關手續費用及出口時應交納的一切關稅、稅款和其他費用，即完成了交貨義務。買賣雙方承擔的費用和風險均以裝運輪船的船舷為界。貨物越過船舷以前的所有費用和風險均由賣方承擔，越過船舷以後則由買方承擔。本案中，貨物因風暴而發生損失時，並未裝船，由此是否可以得出風險應由賣方承擔呢?根據《國際貿易術語解釋通則》的解釋，買方租船後，應將船名、裝貨時間和地點給予以充分通知。如承買方未能通知，或指定船隻未按時到達，或未能按時受載貨物，或比規定的時間提前停止裝貨，由此產生的貨物滅失或損失應由買方承擔。本案中，由於買方8公司未能按期派船，致使賣方A公司的貨物在碼頭倉庫等待裝運期間，由於發生自然災害而受損。在這種情況下，風險轉移應以掃貨