公交优先通行管理.pptxVIP

16优先通行管理§6.1公共交通现状、发展政策、经营和管理§6.2公共交通车辆优先通行管理§6.3其他车辆优先通行管理

2公共交通大宗公共交通：公共电汽车、地铁、轻轨和城市铁路等；个别公共交通：出租小汽车。私人交通（个人交通） 私人小汽车、摩托车、自行车等客运交通§6.1

（1）我国公共交通现状3客运交通以公共交通为主01公交系统结构单一02公交线网密度低，线路布置不合理03行驶环境差04运行效率低05换乘困难06自行车交通与公共交通之间存在着恶性循环的状况依然存在07与发达国家相比还存在着差距08

公交车与小汽车、自行车的运量比较（2）公共交通优先政策4战略上优先策略上优先交通工具3.5m宽的车行道公交车约10000人/小时小汽车约1000人/小时自行车约2500~3000人/小时

（3）公共交通优先的意义5降低道路交通总量01消除自行车公共交通之间的恶性循环；02提高公共交通服务质量（车速，准点率，方便，舒适性等）03

乘客公交出行的消耗时间6t1：从出发地到公交车站的时间；t2：从下公交车到目的地的时间；t3：在公交车站的等候时间；t4：在公交车上的时间；t5：换乘时间；

（4）公共交通车辆优先通行管理7迅速；方便；公交车辆服务质量的评价指标准点；舒适。

公交车辆通行能力一条线路公交车辆通行能力（公交车站）

式中：901?——信号灯配时绿信比，当停靠02站远离交叉口时?=1；03ts——停靠时间（sec）,与收费结04构，乘客人数有关；05tc——连续两辆公交车的车头时距06（sec）,与车辆性能，道路条07件，停靠站环境等有关；08R——综合折减系数，常取0.833。

公共交通方式单向客运能力10公共交通方式运送速度（km/h）发车频率(车次/h)单向客运能力(千人次/h)公共汽车16—2560—908—12无轨电车15—2050—608—10有轨电车14—1840—6010—15中运量快速轨道交通20—3540—6015—30大运量快速轨道交通30—4020—3030—60——《城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）》

公交车站距11公共交通方式市区线（m）郊区线（m）公共汽车500—800800—1000公共汽车大站快车15002500中运量快速轨道交通8001500大运量快速轨道交通10002000

（4）公交车辆优先通行的管理技术12改善车辆性能；提高管理水平；a）公交车专用车道；b）公交车专用街；c）公交车专用道路；d）公交车专用进口车道；e）公交车、自行车专用道路。

logo调整信号周期；增加公交车通行次数；使用公交车感应信号；公交车专用信号；公交车“门”公交车信号优先控制；

BDACE公交车转弯优先；公交车行车时刻表的优化（静态，动态）；在禁止进入、停车的地方允许公交车进入、停靠。公交车停靠站优化和保护；允许公交车在单向道路上逆向行驶；

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BRT——BusRapidTransit17BRT就是快速公交系统。它是一种具有大运量快速公共交通网络，它利用公交专用道、大容量（200人以上）公交车来实现快速运载，可以达到方便、快捷、舒适的目的。1它利用现代巴士技术配合智能交通和运营管理，使传统的巴士交通系统达到轻轨交通（LRT）系统的服务水平，是介于轻轨和传统公交之间的“第三种”方式。它是从拉丁美洲国家发展起来的BRT系统开创全球低成本、高质量的公共交通模式。2在国外，典型的BRT，一般都选择适当的道路建成全封闭双向车道，候车站点统一设在道路中间，车门全部改为左面开门，车靠左边行驶，所有红绿灯都优先考虑BRT的快速运行。3

联合国、世界银行、国际能源机构（IEA）以及公共交通国际联合会（UITP）等国际组织与机构都把BRT作为解决城市公共交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。

BRT组成19快速公交系统运营的道路空间01快速公交系统的车站与枢纽02快速公交系统的车辆03快速公交系统的线路04快速公交系统的收费系统05快速公交运营保障体系06

中央公交专用车道20

高架上公交专用车道21

地面公交专用车道22

地下公交专用车道23

高架下公交专用车道

巴西——库里蒂巴25采用全球独一无二的双铰接巴士，并对巴士车站进行特殊设计，车站横卧在巴士专用路旁，一头为进口，另一头为出口，透明的管筒式塑料站台高度刚好与巴士地板平行(离地高800mm)，乘客通过台阶或小梯子进入车站月台，像乘坐地铁一样进站时买票

车长18.5米的Civis巴士看起来更像火车而不象巴士，驾驶员像开火车一样只管速度而不管方向，其光学导航系统由安装在方向盘前面的摄像头、车内的光学感