顶管法施工课件.pptVIP

為了適應長距離頂進管道的需要，研製了中繼環（又稱中繼間、中間站）。即在管道頂進的中途設置輔助千斤頂，靠輔助千斤頂提供的動力繼續頂進管段，延長頂管的頂進長度，滿足敷設長距離管道的需要。採用中繼環時，管道沿全長分成若干段，在段與段之間設置中繼環。中繼環是一個由鋼材製成的圓環，內壁上設置有一定數量的短行程千斤頂，產生的推頂力可用於推進中繼環前方的管道。增設中繼環（間）中繼環示意圖（1）中繼環推進過程設置中繼環以後，頂管頂進時，每次都應先啟用最前面的中繼環，將其前方的管道連同工具管一起向前頂進，後面的中繼環和主千斤頂保持不動，直至達到該中繼環的一個頂程為止，接著後面的中繼環開始推頂作業，將兩個中繼環之間的管道向前推進。與此同時，前面的一個中繼環的千斤頂排放油壓，活塞杆縮進套筒。可見，這時被推進的只是該中繼環和前面一個中繼環之間的管段。在頂進作業中，主千斤頂在每個迴圈中都最後推進。借助中繼環的逐級接力過程，可將頂管的頂推距離延長，以適應長距離頂管施工的需要。（2）中繼環的結構形式它主要由前特殊管、後特殊管和殼體油缸、均壓環等組成。在前特殊管的尾部有一個與T形套環相類似的密封圈和介面。中繼環殼體的前端與T型套環的一半相似，利用它把中繼環殼體與混凝土管連接起來。中繼環的後特殊管外側則設有兩環止水密封圈，使殼體雖在其上來回運動而不會產生滲漏。中繼環油缸被固定在殼體上，油缸均勻佈置在殼體內。油缸兩頭裝有均壓鋼環，鋼環與混凝土管之間有襯墊環。襯墊環多用20mm厚的木板做成。中繼油缸為單作用油缸，只有當後一只中繼環向前推進時，前一只中繼環的油缸才能縮回。管子頂通後，把中繼環油缸拆卸下來，管子可直接合攏。圖7-15中繼環結構形式1-中繼管殼體；2-木墊環；3-均壓鋼環；4-中繼環油缸；5-油缸固定裝置；6-均壓鋼環；7-止水圈；8-特殊管（3）中繼環的佈置中繼間的佈置要滿足頂力的要求，同時使其操作方便、合理，提高頂進速度。中繼環在安放時，第一只中繼環應放在比較前面一些。因為掘進機在推進過程中推力的變化會因土質條件的變化而有較大的變化。所以，當總推力達到中繼環總推力40～60％時，就應安放第一只中繼環，以後，每當達到中繼環總推力的70％～80％時，安放一只中繼環。而當主頂油缸達到中繼環總推力的90％時，就必須啟用中繼環。頂管法施工PipeJackingMethodConstruction7.1概述頂管施工是繼盾構施工之後發展起來的一種土層地下工程施工方法，主要用於地下進水管、排水管、煤氣管、電訊電纜管的施工。它不需要開挖面層，並且能夠穿越公路、鐵道、河川、地面建築物、地下構築物以及各種地下管線等，是一種非開挖的敷設地下管道的施工方法。地下管線的非開挖施工法主要內容包括：地下管線的鋪設、更換和修復。先在工作坑內設置支座和安裝液壓千斤頂，借助主頂油缸及管道間中繼間等的推力，把工具管或掘進機從工作坑內穿過土層一直推到接收坑內吊起，與此同時，緊隨工具管或掘進機後面，將預製的管段頂入地層。邊頂進，邊開挖地層，邊將管段接長的管道埋設方法。7.1.1頂管施工的基本原理施工時，先製作頂管工作井及接收井，作為一段頂管的起點和終點，工作井中有一面或兩面井壁設有預留孔，作為頂管出口，其對面井壁是承壓壁，承壓壁前側安裝有頂管的千斤頂和承壓墊板（即鋼後靠），千斤頂將工具管頂出工作井預留孔，而後以工具管為先導，逐節將預製管節按設計軸線頂入土層中，直至工具管後第一節管節進入接收井預留孔，施工完成一段管道。為進行較長距離的頂管施工，可在管道中間設置一至幾個中繼間作為接力頂進，並在管道外周壓注潤滑泥漿。頂管施工可用於直線管道，也可用於曲線等管道。1-預製的混凝土管；2-運輸車；3-扶梯；4-主頂油泵；5-行車；6-安全護欄；7-潤滑注漿系統；8-操縱房；9-配電系統；10-操縱系統；11-後座；12-測量系統；13-主頂油缸；14-導軌；15-弧形頂鐵；16-環形頂鐵；17-已頂入的混凝土管；18-運土車；19-機頭頂管施工技術最早始於1896年美國的北太平洋鐵路鋪設工程的施工中。1948年日本第一次採用頂管施工方法，在尼崎市的鐵路下頂進了一根內徑600mm的鑄鐵管，頂距只在6米。歐洲發達國家最早開發應用頂管法，1950年前後，英、德、日等國家相繼採用。我國較早的頂管施工約在上世紀50年代，初期主要是手掘式頂管，設備也較簡陋。我國頂管技術真正較大的發展是從上世紀80年代中期開始。1988年上海研製成功我國第一臺土壓平衡掘進機。