机械扩胀成形汽车桥壳用含铌热轧钢板及钢带编制说明.pdf

《机械扩胀成形汽车桥壳用含铌热轧钢板及钢带》

团体标准编制说明

一、任务来源

贯彻落实中共中央、国务院印发的《国家标准化发展纲要》中大

力发展团体标准的有关要求，制定满足市场和创新需要的团体标准，

落实国家关于钢铁行业高质量发展的政策导向，满足生产企业和下游

用户对机械扩胀成形汽车桥壳用含铌热轧钢板及钢带产品标准的实

际需求，提出《机械扩胀成形汽车桥壳用含铌热轧钢板及钢带》团体

标准制定项目。

本标准由中国特钢企业协会提出并归口。由冶金工业规划研究院

等起草，并共同参与前期研究、调研和标准的编制、修改、技术数据

验证以及标准推广等工作。

二、制定本标准的目的和意义

在汽车工业节能减排的大趋势下，汽车轻量化作为节约能源和减

少环境污染的有效手段已成为现代汽车工业技术发展的主要研究方

向。为实现汽车轻量化，汽车行业倾向于使用高强度汽车用钢来达到

高比强度，从而降低车身重量。在钢中加入微量的铌等微合金化元素，

就可以在热加工的过程中对钢材的物理、化学、组织结构及力学性能

产生十分明显的影响，能够增加钢材的强度。如汽车用含铌热成型钢

在同等强度级别下能够实现15%~20%的减重效果。

目前已有国家标准GB/T33166《汽车桥壳用热轧钢板及钢带》标

1

准指导汽车桥壳用钢的生产，尚未针对机械扩胀成形汽车桥壳用含铌

热轧钢板及钢带细分领域进行标准研制。为进一步完善机械扩胀成形

用热轧钢板及钢带标准体系，更好地满足下游行业使用需求，中国特

钢企业协会团标委组织开展《机械扩胀成形汽车桥壳用含铌热轧钢板

及钢带》标准研制，规范机械扩胀成形汽车桥壳用钢的生产和使用，

为提供高质量钢材原材料提供技术规范。

三、标准编制过程

冶金工业规划研究院等单位共同承担了《机械扩胀成形汽车桥壳

用含铌热轧钢板及钢带》团体标准的编制工作，共同组建了该团体标

准起草小组，明确各自的责任和分工并开展工作。在《机械扩胀成形

汽车桥壳用含铌热轧钢板及钢带》标准制定过程中，起草小组认真查

阅有关资料、收集相关数据信息，结合国内外机械扩胀成形汽车桥壳

用含铌热轧钢板及钢带生产情况，产品下游用户对机械扩胀成形汽车

桥壳用含铌热轧钢板及钢带的性能要求，进行本团体标准的编制工

作。

主要编制过程如下：

2025年1月，中国特钢企业协会团体标准化工作委员会（以下

简称团标委）秘书处给各位委员发出团体标准立项函审单。到立项函

审截止日期，没有委员提出不同意见。

2025年2月，团标委正式下达团体标准立项计划。团体标准立

项后，冶金工业规划研究院等相关人员组成了标准起草组，提出了标

准编制计划和任务分工，并开始标准编制工作。

2

2025年3月：进行了起草标准的调研、问题分析和相关资料收

集等准备工作，完成了标准制定提纲、标准草案。

2025年4月：召开标准启动会，围绕标准草案进行了讨论，并按

照与会意见和建议进行了修改。

2025年4月：形成征求意见稿并发出征求意见。

2025年×月：完成征求意见处理、形成标准送审稿。

2025年×月：完成该标准审定会，根据审定意见修改。

2025年×月：完成标准报批稿，上报中国特钢企业协会审批。

四、标准编制原则

一是满足用户使用需要的原则。力争达到“科学、合理、先进、

实用”。二是实践标准供给侧改革的原则。争取实现团体标准的“及

时性”、“先进性”和“市场性”的要求。三是技术创新的原则。在

与国家标准体系协调一致的基础上，在标准结构、内容及主要技术指

标等方面进行技术创新，在标准中充分体现新产品的技术特点。

五、主要技术内容

（一）标准编写格式

本文件内容符合GB/T1.1-2020的规定。

（二）适用范围

本文件适用于制造机械扩胀成形汽车桥壳用厚度为3mm~18mm

的热轧钢板及钢带（以下简称钢带）。

（三）牌号表示方法

钢的牌号由代表“桥壳”的的汉语拼音首字母、规定热处理后屈