2025年中国低碳供应链物流创新发展报告.pptx

中国低碳供应链

物流创新发展报告;

2025LOG中国低碳供应链物流创新发展报告

物流领域碳嵌入机制

落地典范：BookClaim

05绿色发展趋势

供应链物流

绿色实践与解决方案案例;

4△△A△

里罗戈研究|L◎GResearch;

2024年全球能源需求加速增长(2.2%),快于过去十年的平均增长速度(1.3%)

·2024年所有燃料和技术的需求都在增长，其中电力需求激增4.3%,成为能源需求增长的领头羊。可喜的是，尽管如此，能源需求的增长速度仍低于全球经济的增长速度(3.2%)。

·各地区能源需求增长差异大，增长最多的是中国，但增速放缓。尽管增速有所放缓，全球能源需求增长总量的4/5仍然在新兴市场和发展中经济体。;

75%

50%

Baseline

effect

25%

0%

EnergyNaturalgasCoalElectricityCO?多;

AnnualrateofchangeinworldGDP,2000-2024

10.0%

World

7.5%

5.0%

2.5%

0.0%

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-5.0%

200020052010201520202024

IEA.CCBY4.0.;

IEA.CCBY4.0.

Notes:AE=advancedeconomies;EMDE=emergingmarketanddevelopingeconomies.Internationalbunkersincludethe

demandforfuelsforinternationalaviationandinternationalmaritimetransport.

资料来源：国际能源署《2025全球能源回顾》

GResearch1LOG2025中国低碳供应链物流创新发展报告/;

从经济体视角看：新兴经济体主导增长，中印路径分化

2024年，新兴市场和发展中经济体及国际航空船舶燃料的二氧化碳排放量增长，超过了发达经济体的减排量。其中，新兴市场和发展中经济体能源相关碳排放同比增加1.5%(3.75亿吨),煤炭、天然气、石油排放量分别增长2%、3.7%、0.3%,凸显对化石燃料的依赖。;

看行业，交通运输行业已经跃升成为全球第二大温室气体排放源

根据联合国环境署(UNEP)的统计数据显示，2023年全球温室气体排放量为571亿吨CO2e。其中，能源部门(即电力生产)仍是全球最大的排放源，达到了151亿吨二氧化碳当量),其次是交通运输(84亿吨二氧化碳当量)。统计显示，2023年快速增长(即增长率超过2.5%)的原因主要来自燃料生产、道路运输和能源相关行业排放的无组织排放。;

不论是控制升温1.5℃还是2℃,2030年和2035年碳排放与巴黎协定目标差距仍然存在。

将变暖限制在2℃以内：

·2030年的年碳排放量需要减少14亿吨COze,低于

当前无条件NDCs(国家自主贡献)声明

·2035年的年碳排放量需要减少14亿吨COze将变暖限制在1.5℃以内：

·2030年的年碳排放量需要减少18亿吨COze

·2035年的年碳排放量需要减少29亿吨COze

为实现巴黎协定的2℃和1.5℃温控目标，2035年全

球温室气体排放需较2019年水平分别减少37%和57%。;

新规设置50吨/年的进口量阈值：基于四个工业部门(钢铁、铝、化肥和水泥)进口商的年度累积质量，设置50吨的阈值，以确保99%以上的排放仍在CBAM监管范围内。

设立50吨的最低阈值将使大量小进口商免于CBAM相关行政负担：经估算，每年可为进口商节省约11.23亿欧元行政成本，其中中小企业至少节省8.31亿欧元。

岁岁罗

对授权程序进行简化，将咨询程序改为可选，由做出授权决定的国家主管部门(NCA)自行决定是否与其他NCA和(或)欧盟委员会进行针对性咨询。

引入CBAM代表，授权CBAM申报人可委托第三方(如顾问或环境专家)负责提交CBAM申报和计算隐含排放等工作。

对于2026年开始的征收期