铁路隧道构造.pptx

第二章铁路隧道构造;;第一节铁路隧道净空;隧道开挖以后围岩表面;

喷射初期支护混凝土后

;架设二次衬砌钢筋网

;二次衬砌之后;返回;返回;二、曲线隧道的净空加宽

(一)加宽原因：

1.车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路运行，而车辆本身是一个刚体却不能随线路弯曲而发生变形，仍保持其矩形形状，故车辆两端向曲线外侧偏移（d外），中间向曲线内侧偏移（d内1），如图2-1-1所示。

2.由于曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动了一个距离d内2，如图2-1-2所示。

(二)加宽值的计算

1.单线曲线隧道加宽值的计算

(1)车辆中间部分向曲线内侧的偏移量为：如图2-1-3所示;火车转向架;火车转向架;图2-1-1车辆轴线与线路中线的关系图2-1-2车辆运行情况;图2-1-3曲线内侧的偏移量示意图;(2)车辆两端向曲线外侧的偏移;则隧道内侧加宽值为:;图2-1-3列车在曲线地段运行情况;（2）其它情况时：（内侧线路超高大于外侧线路超高和内外侧线路超高一致）;图2-1-5单线隧道线路中线偏移量;（2）外侧线路中线至隧道中线的距离;图2-1-6双线隧道线路中线偏移量(单位：cm);三、曲线隧道与直线隧道衬砌的衔接方法

（一）实施办法

《铁路隧道设计规范》规定：位于曲线地段的隧道，其断面加宽除圆曲线部分按上述计算值加宽外，缓和曲线部分可分两段加宽即:

1．自圆曲线起点至缓和曲线中点，并向直线方自延伸13m，这一段用圆曲线加宽断面值加宽；

2．缓和曲线的其余半段，并自缓和曲线起点向直线方向延伸22m，这一段采用圆曲线加宽值的一半加宽（如图2-1-7）。

（二）不同加宽地段衬砌断面的衔接方式

1．直角台阶的错台法

2．自加宽断面终点向不加宽断面延伸1m范围内逐渐过度的顺坡法（渐变）;图2-1-7曲线地段隧道断面加宽示意图;第二节衬砌结构类型;南京地铁临时支护;洞口的格栅钢架;洞内的钢筋网、格栅钢架;(一)整体式混凝土衬砌:是指就地灌筑混凝土（钢筋混凝土）衬砌，也称模筑混凝土衬砌。

1.工艺流程:测量定位—立模—灌注—养护—拆模。

2.特点:对地质条件适应性强，易于按??要成型，整体性好，抗渗性强，而且可以适合多种施工条件，如可用木模板、钢模板或衬砌台车等。

3.衬砌形式

（1）直墙式衬砌

（2）曲墙式衬砌

(二)装配式衬砌：用预制块现场拼装而成。

;永和隧道衬砌台车组装;衬砌台车;永和隧道衬砌模板台车;衬砌台车组装;衬砌台车;台车液压传动装置;直墙式衬砌断面图;III级围岩单线电气化铁路隧道衬砌断面标准图;Ⅱ级围岩大拱脚喷混凝土(或砂浆)衬砌断面;Ⅰ、Ⅱ级围岩连拱墙衬砌（单位：cm）;V级围岩单线电气化铁路隧道衬砌断面标准图;曲墙式衬砌断面图;装配式衬砌管片;管片吊装;管片安装;管片安装完后;(三)喷锚支护

采用混凝土喷射机，将掺有速凝剂的混凝土干拌料和水高速喷射到清洗干净的岩石表面凝结，当围岩不够稳定时，可加设锚杆或钢筋网，构成的一种支护形式，简称“喷锚支护”。

(四)复合式衬砌

目前大都采用外衬和内衬两层，最常用的是外衬是喷锚支护，内衬是整体式混凝土衬砌。在两层间设置防水层的一种永久性防水结构。

;隧道结构形式简图;二、衬砌材料

常用的铁路隧道衬砌材料有：

(一)混凝土和钢筋混凝土

(二)喷射混凝土

(三)片石混凝土

(四)料石或混凝土块

三、隧道衬砌断面设计的内容和要求

设计衬砌断面，主要是确定衬砌内轮廓线、轴线和厚度。

1．衬砌内轮廓线：内轨顶面以上应满足限界要求，不得侵入限界，以确保行车安全。;哈大客专小山屯隧道明洞段钢筋绑扎;明洞段钢筋绑扎;隧道洞口段;2.衬砌断面的轴线：应尽量与压力曲线相重合，使衬砌断面承受压应力，以充分发挥衬砌材料的抗压能力。

3．衬砌各截面的厚度：随工程及水文地质条件不同而变化。

;第三节洞门与明洞;洞门的端墙;2.洞口应避开不良地质地段，且要避开地表水汇集处。

3.不破坏或少破坏地表坡面。

4.洞口线路宜与等高线正交使隧道正面进入山体，洞口结构物不致受到偏压力。

5.当线路位于有可能被淹没的河滩或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道。

6.为了确保洞口的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高。

7.当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设置桥梁