列车开行计划与运输能力.pptxVIP

单元9列车开行计划与运输能;列车开行计划是城市轨道交通系统;9.1列车开行计划全日行车;客流计划以站间发、到客流量数据;全日行车计划编制资料1全日;列车定员数是列车编组辆数和车辆;线路断面满载率线路断面;式中β——线路断面满载;线路断面满载率既反映了高峰小时;式中n;式中t间隔——行车间隔时;在已经计算得到各小时应开行列车;车辆运用计划车辆运用分类为完成;无标题;列车周转时间是指列车在线路上往;当列车在折返站的出发间隔时间大;检修车检修车是指处于定;检修级别运用时间走行公里检修停;备用车为了适应客流变化，确保完;车辆运用计划在列车运行图和车辆;铺画车辆周转图列车正线运行通;图9-1车辆周转图;根据车辆的运用情况和技术状态，;长期以来，我国城市轨道交通的列;在列车开行计划中，列车交路规定;图9-2列车交路图;传统的城市轨道交通列车停站设计;图9-3跨站停车列车运行方案;跨站停车列车运行方案减少了列车;01该方案在长短列车交路的基础;图9-4分段停车列车运行方案;9.2运输能力为了实现运输生产;影响通过能力的因素城市轨道交通;其通过能力主要决定于车站折返线;其通过能力主要决定于牵引变电所;序号闭塞设备列车间隔控制列车速;由于城市轨道交通车站一般不设置;为避免混淆，可采用以下两个能力;该式中，线路能力是指每小时通过;1每辆车座位数量2每辆车站员数;030201站立密度不是绝对的;最小间隔概念上没有给运行图留出;可用能力是设计（最大）能力和一;输送能力是指在一定的车辆类型、;通过能力计算决定通过能力的固;线路能力基本概念线路能力线路能;车站停留时间在许多情况下是决定;—般地，列午车在站的停站时间应;线路通过能力计算原理轨道交通线;图9-5列车停站时间对线路通过;列车能力是每辆车载客数量与每列;评价能力的唯一真实的办法是考察;面向设计的能力（1）面向设计的;一般情况下的车辆可用能力当没有;车辆长度，可参照按车钩中点计算;3)闭塞分区长度确定（1;无标题;在安装列车自动控制系统或列车自;根据列车自动控制程序对列车位于;线路通过能力的计算公式线路通过;（2）追踪列车间??时间计算;图9-6追踪运行列车先后经过;即追踪列车间隔时间应由4个单项;（3）各项作业时间计算;列车进站运行时间可按下式计算：;无标题;列车制动停车时间可按下式计算：;列车停站时间可按下式计算：按上;列车加速出站时间可按下式计算：;2）双区间闭塞行车双区间闭塞是;logoT周图9-7双区间闭塞;列车拆返设备通过能力计算方法列;2)最小出发间隔时间计算。;利用站后尽端折返线进行折返上行;图9-8站后折返时列车折返作业;t出线——列车从折返线至车站出;利用站前双渡线进行折返列车在终;图9-10列车在终点站的折返作;t进站——列车从进站信号机处至;9.3运输能力加强在既有轨道;STEP03STEP04S;图9-12运量适应图;序号运能状态变化h（s）m（辆;2提高运输能力的途径影响运;运输能力加强主要有修建新线、增;3)增加列车定员;1加强运输能力措施的类型运;加强线路通过能力的措施线路通过;在既有单线或双线基础上建成双线;客流量较大中间站增建站台。该措;采用先进的列车运行控制系统。对;图9-13分割车站区域轨道电路;改用移动闭塞。在列车追踪运行过;提高列车折返能力的措施在行车密;在终点站修建环形挤返线。图9-;图9-14连接各站台线的折返线;优化折返站的道岔与轨道电路设计;增加列车编组辆数。采用该措施朗;复习与思考题据本章介绍的方法，