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2023年环境影响评价工程师案例分析真题及解（八）

真题是网上收集的，都是考生靠回忆整理出来的，大体的题意和真题基本上一致，一些细节上的东西可能会和真题有出入。参考答案是本人根据自身的知识能力、经验写的，肯定有不足之处，甚至和评分标准有较大出入。以上请悉知！

目录

TOC\o1-1\h\u14286第一题高速公路建设项目 2

12647第二题基因重组注射兽用疫苗项目 7

19058第三题水库建设工程 12

28603第四题炼钢技改项目 16

26837第五题海水淡化项目 21

21526第六锌炉渣综合利用项目 25

6742第七题石墨电极制造项目 29

19582第八题煤矿规划 33

第一题高速公路建设项目

华南某省现有连接武原市和清平市的高速公路，整体呈东西走向，起自武原市，向西终于清平市，全长158km，水泥混凝土路面，双向四车道，设计车速100km/h,路基宽25m，K0-K58路段为低山丘陵区，K58-K158为平原区，公路沿线分别的环境保护目标包括1处市级鸟类自然保护区，50个村庄和8所学校。

鸟类自然保护区位于公路K35-K36段的北侧，保护对象为鹭鸟及其生境，保护区以兴利村附近水塘为中心，大致呈圆形分布，总面积350hm2，由里及外分别为核心区、缓冲区、实验区，与公路边界线最近距离分别为700m、500m和230m，保护区鸟的活动规律为昼间觅食、夜间栖息，每年6~7月为繁殖高峰期，觅食区域主要集中在保护区及分布在周边的池塘、水田、沟渠，主要食物为昆虫、鱼虾两栖动物和底栖动物，夜间栖息场所为核心区林地，经调查，现有公路未对鹭鸟栖息觅食造成明显影响。

黎家湾村位于K63+200-K63+460路段北侧，平行公路分别有5排1-2层房屋共120家住户，各排房屋临路侧距公路中心线的距离分别为30m、58m、75m、95m、120m，该路段地势较平缓，村庄附近无工矿企业和其他交通噪声源，高速公路在该路段也未设声屏障。现拟实施高速公路扩建工程，车道数由现有的双向四车道扩建至双向八车道，设计时速维持100km/h不变。

扩建工程路基加宽方案以路基两侧整体拼接为主，部分路段采用路基单侧加宽方式，其中邻近鸟类自然保护区的路段采取路基南侧加宽四车道方案，加宽部分将占用水田、池塘、荒地及林地，邻近黎家湾村的路段采取两侧加宽方案，公路边界线与中心线距离由现状的19m扩至26m。扩建工程全线设弃渣场和取土场若干，其中一处弃渣场位于K21+100-k21+400路段南侧缓坡地带占地面积2.18hm2，占地范围内植物群落以蒲桃林、桃金娘林和五节芒丛为主,经当地生态环境行政主管部门确认，本扩建工程公路边界线为35m区域内执行《声环境质量标准》(GB3096)的4a类标准，35m外的区域执行2类标准，面向交通干线一侧高于三层以上(含三层)建筑交通干线边界线划定为4a类区域。

环境文件编制单位对黎家湾开展了噪声现状监测，测点分别为黎家湾临路第一排中间建筑物和第五排最东端建筑物外窗前1m，离地高1.2m处(N1和N2测点)以及距公路中心线200m的农田处(N3测点)。

问题：

1.黎家湾村噪声布点方案是否合理?说明理由。

不完全合理。

理由：

（1）第一排距离公路边界30-26=4米＜35米。

第二排距离公路边界58-26=32米＜35米。

第三排距离公路边界75-26=49米＞35米。

即第一、二排建筑物属于4a类声环境功能区，第三、四、五排建筑物属于2类声环境功能区。不同功能区应分别布点。

（2）N1点属于4a声环境功能区，且受现有声源影响最大，布点合理。

（3）N2不合理，应布设在2类声环境功能区，可布设在第三排中间位置建筑物外窗前。

（4）为满足预测需要，应在村庄附近未设声屏障处设置垂直于现有公路不同水平距离的衰减点。

解析：噪声现状监测范围包括保护目标和边界。声环境保护目标现状噪声的监测布点，要考虑不同声功能区、高于3层的代表性建筑物的代表性楼层。本题中建筑物都是2层以下，可不考虑垂直分层布点，只需考虑不同功能区布点。

我对本题的题意有点把握不准，主要是是否需要考虑边界，包括衰减点的监测。但我认为写上去肯定不会是原则性的错误，也就是应该不至于被扣分。

2.选择N3作为背景值进行黎家湾村声环境影响预测是否合理?说明理由。

合理。

理由：（1）N3点距离现有公路中心线200米，按预测范围要求判断，现有公路噪声对该点位无影响。

（2）本项目属于改扩建工程，噪声背景值应选择不受现有公路噪音影响的监测值。

解析：2024年公路导则里面说的很清楚了，背景值要选择不受现有公路噪声影响的监测值。

关于噪声现状监测，大家应认真学习声导则和公路导则相关内容。

3.说明