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省级高速公路联网解决方案介绍

高速公路联网技术交流会

首先我代表山东中创软件工程非常高兴的参加交通部公路司召开的高速公路联网

技术研讨会，并在大会上介绍我公司推出的解决方案。

省级联网系统应依据本省高速公路路线状况、信息化建设现状、管理体制等背景条件，遵循集中

管理、统一规划、统一标准、统一设计、分期实施的原则，有针对性地进行设计建设，做到技术先进、安

全可靠、经济实用、兼容性强、易扩展升级、便于管理，并充分考虑已有投资。

按照系统一票通按路段结算的目标，系统的业务处理流程为：车辆的行驶和交费--

数据传输和拆帐--结算。据此，联网系统设计内容主要是：制式和方式、数据传输、

统一编码、卡、卡信息和卡读写设备的统一、时钟统一、系统结构设计、安全可靠性设计以及改造和

升级。以下就从这几个方面介绍我们的方案。在制式和方式上，我们推荐采用封闭式半自动

的方式，但可考虑在部分道路进行不停车试点。在通行券的选择上，经过对各种通行券介质进行经济、

技术等方面的比较，我们推荐采用符合Mifare1标准的非接触式。这也是目前国内系统建设选择

的主流。在数据传输方式上，根据网络结构和系统信息纵向传输的要求，原始数据的传输流程目

前主要有两种方式：将原始数据直接上传到总，或将数据通过分、逐

级上传到总。根据高速公路管理体制，为了保证数据的安全性、实时性和拆帐的性，我们推荐采

用数据直接上传总的方式。在汇总数据的传输方面，采用由总下发的方式，这样一方面可

以保证数据传输方向的单一性，避免结果的不一致，另一方面可以减轻主机的负担，保证日常

工作的顺利进行。

对系统的各个组成部分进行统一的编码，是实现高速公路全省联网、统一管理以及今后与高

速公路网及其他系统进行联结的前提条件，编码中主要应考虑高速公路管理机构的现有数量及系统扩

展的要求，并体现管理机构的层次。

时钟统一是联网的关键问题之一，考虑总数据的重要性和性，系统基准时钟的提供

者应为总的主机系统。考虑到下级主机有时会处于非工作状态（如停机、主机故障）及网络故障

的因素，车道、、分、的主机定时向上级主机请求时钟信息的发送，并根据

收到的时钟信息校准自己的系统时间，从而实现整个系统的时钟统一。另外，各下级主机在开机时也

应按上述过程校准自己的系统时间。

系统的结构设计应与高速公路管理体制对应。以山东省高速公路为例，依据山东省高速公路总公

司--子公司--管理处的三级管理体制，我们设计了系统总----分----车道的五级

计算机网络结构，如下图：

由于总是拆帐和制定各种参数、标准的机构，是工作的基层管理单位，所以