路面设计原理-国外设计方法-01-AASHTO路面结构设计指南_101-200.docxVIP

AASHTO路面结构设计指南

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3.2.3分期修建

一些州的经验表明：对于承受大交通量卡车荷载的刚性路面，存在一个最大实际性能期。考虑到比最大预期性能期长的分析期，或严格考虑初期设计较薄的刚性路面的使用周期费用，在设计中考虑分期修建是必要的，需要进行每一阶段的综合可靠度分析。例如普通水泥混凝土加以后罩面的两阶段分期修建，每一阶段的可靠度90%,那么总的可靠度就只有81%。相反，如果总的目标可靠度为95%,那么每一阶段的可靠度就是97.5%。

为了评价分阶段修建的第二阶段，可查阅本指南的第三部分，在该部分论述了路面维修方法，其不但谈及罩面的过程，而且提供用于提高服务性能和增大路面承载能力的维修方法的指标。在附录I提供采用未来加铺分阶段施工方法的使用示例。

3.2.4路基膨胀和冻胀

考虑膨胀和冻胀影响的刚性路面设计方法与柔性路面基本相同，因此，在此有些论述会重复。

路基膨胀和冻胀对路面使用性能损失影响很大。路基膨胀指的是由于局部吸水，含水量变化导致膨胀。要减少路基吸水，最大限度地减少膨胀，采用排水系统是有效的措施。

冻胀指的局部路基含水量增大，水分结冰膨胀，导致路面破坏。冻胀处理也可以采用某一排水系统进行处理。铺筑隔离层，厚度足够的不冻材料是一个更有效地措施，不但防止冻胀，而且显著减少或消除春季热融沉陷。

根据湿胀或冻