船用舷窗 编制说明.docx

1

《船用舷窗》编制说明

（征求意见稿）

一、工作概况

1．任务来源

根据国家标准化管理委员会关于下达2005年第四批推荐性国家标准计划和相关推荐性国家标准外文版计划的通知（国标委发[2025]23号）的要求，中华人民共和国国家标准《船用舷窗》由沪东中华造船(集团)有限公司负责主编，计划号为T-469，项目周期16个月，计划报批时间为2025年12月。

2.主要参加单位和工作组成员及任务分工

本标准由沪东中华造船（集团）有限公司牵头编制，标准编制工作组主要由标准化专业人员和技术人员等组成，负责标准编制过程中的组织、协调、征求意见、意见汇总、送审、报批等全过程工作。

标准主要起草人分工如下：

序号

单位

姓名

职务、职称

任务分工

1

沪东中华造船（集团）有限公司

标准编制负责

2

沪东中华造船（集团）有限公司

参与编制

3

沪东中华造船（集团）有限公司

组织协调

4

中国船舶集团有限公司综合技术

经济研究院

参与编制

5

江阴黄山船舶配件有限公司

产品制造资料

6

江阴黄山船舶配件有限公司

产品制造资料

3．主要工作过程

沪东中华造船（集团）有限公司接到承担主编修订任务后，立即开展工作。会同原标准GB/T14413-2008的编制人员和负责修订的主编，成立标准修订编制组，制定了标准修订工作方案，并于2025年5月召开了内部讨论会，对修订方案进行评审，对原建议书标准草案进行了讨论。在编制组人员内部讨论并征求本公司有关专家意见后，形成征求意见稿及其编制说明。

二、标准编制原则和确定标准主要内容

1．标准编制原则

2

1）标准按GB/1.1-2020的规定起草。

2）标准与ISO1751:2012《船舶与海上技术——船用舷窗》的一致性程度为非等效。

3）标准的修订满足技术发展的需求，代替GB/T14413-2008《船用舷窗》。

2．标准修订主要技术内容

1）修改了规范性引用文件

按GB/T1.2-2020的要求修改采标情况。

2）修改耐火等级

船用耐火窗是船舶保障船舶安全和生命安全的重要产品，必须符合国际海事组织（IMO）《国际海上人命安全公约》和有关入级船级社的规范，以及《2010国际耐火试验程序应用规则》(2010FTPCode)。GB/T17434-2025《船用耐火窗技术条件》包括，“A”级耐火结构分隔窗和舷窗为“A-0、A-15、A-30、A-60”四个等级，“B”级耐火结构分隔窗和舷窗为“B-0、B-15、B-30”三个等级，等效采用。“H-120”级、“H-60”级、“H-0”级三个等级。近年来通过对耐火窗的耐火原理的研究，对于多层玻璃结构的耐火结构有了更明确的认识，为满足耐火完整性的要求，有必要对有关耐火级别进行调整；根据《国际海上人命安全公约》第II-2章第3条和CCS《海上移动平台入级规范》第7篇第1章第2节的规定，以及实船实际使用情况。调整后的内容如下：玻璃的耐火系列（P）为A-60、A-30、A-15、A-0、B-15、B-0、H-120、H-60、H-0。

3）修改所有图

本文件中的螺栓安装的舷窗图样中增加安装螺栓标记说明。

4）增加规格

ISO1751:2012《船舶与海上技术——船用舷窗》中A型窗中有直径为450mm的规格，因此也同样增加直径为450mm的规格，制造厂家实际生产中也已有450mm的规格。

5）修改主要零件材料

表26中主要零件材料牌号及标准号更新。

6）修改附录A

本文件增加了A型窗中有直径为450mm的规格，因此附录A中表A.1增加A型规格450mm的最大许可压力。

三、主要试验与验证情况分析

依据本标准设计的船用耐火窗广泛应用于LNG船和化学品船等液货船，在满足船舶耐

3

火完整性要求的同时，也实现了船用耐火窗的国产化，相较于进口产品，既降低了企业的采购成本，也产生了良好的社会效益。

四、与国际、国外同类标准技术内容的对比

该标准的技术内容非等效采用国际标准ISO1751:2012《船舶与海上技术——船用舷窗》。主要增加H级的耐火窗，H级耐火窗应符合《海上移动平台入级规范》的要求，耐火试验按《2010国际耐火试验程序应用规则》的要求。

五、采用国际标准和国外先进标准情况

非等效采用ISO1751:2012《船舶与海上技术——船用舷窗》

六、与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准的协调性

本标准未与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准产生任何的冲突。本标准与现行相关法律、法规、规章及其他标准协调一致。

七、重大分歧意见的处理

无。

八、标准中涉及专利的情况

本