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2025/7/2郑州客车车辆段1第十二章动车组修程修制

技术概要

(一)日本川崎重工E2-1000型——四方股份分日检、月检、转向架修、大修四个等级。日检：运行结束后或48小时。月检：运行3万公里或每月进行一次。转向架修：运行45万公里或每年进行一次。大修：运行90万公里或每3年进行一次

E2-1000型——四方股份在大修级修程中有“隔次大修”概念,即运行180万公里时，在上次大修基础123654时，均应安排相应等级检修。时间周期并行的方式，任一周期先到上增加部分涉及寿命管理的检修项点。该修程修制采用了走行公里周期和

(二)庞巴迪REGINA型——BSP公司01分走行公里为周期和以时间为周期的两个系列：02时间周期——从1/4个月起步直至240个月，03共分为22个等级。04走行公里周期——从5000公里、20万公里、0560万公里、120万公里、240万公里、300万公里、06360万公里等共分为7个等级。

庞巴迪REGINA型——BSP公司2025/7/2郑州客车车辆段53241时间周期和走行公里周期分了29个等级。两个系列相对独立，该修程修制实际上

以走行公里为周期，分为11个等级。法国阿尔斯通SM3型——长客股份7500公里3万公里6万公里12万公里18万公里36万公里72万公里120万公里240万公里360万公里480万公里

德国西门子VELARO-E型——唐山工厂以走行公里为周期。分I1、I2、M1、M2、M3、R1、R2、R3等8个等级。其中：I级为运用检修级，M级为中修级、R级为大修级。

基本结论存在一定差别。引进的修程修制形式检修周期均以走行公里为主，在修程修制框架设计上是相通的。除庞巴迪外，其它三种动车组0201

庞巴迪动车组的检修周期呈现较大的离散性。主要原因：引进的修程修制方案按供应商维修建议，分部件直接拼合在一起，没有进行系统地整理。是典型的分散修方式，而不是均衡修。

二、CRH系列动车组

修程修制概要

CRH系列动车组修程修制统一划分为一至五级。一至二级为运用检修，三至五级为定期检修。运用检修在运用所内进行，定期检修在动车段内进行。

一级检修2025/7/2郑州客车车辆段12作业特点：施行以快速检查为主的例行检修，采用一体化作业方式。检修重点：完成动车组易损易耗部件更换、调整和补充；通过人工目视和车载信息系统对动车组技术状态和部分技术性能检查检测；处理临时发生的故障。

二级检修作业特点：2025/7/2郑州客车车辆段13BDAC以部件专项修为主要内容，织作均衡安排，对部件检修施行对专项修项目分类打包，对生产组“专岗、专人、专修”的专业化检修。

二级检修2025/7/2郑州客车车辆段14检修重点：在一级检修的基础上，增加检修项目，提高检修程度，并通过车载信息系统对车上所有相关设备进行检测和性能试验。0304050102

二级检修重点：2025/7/2郑州客车车辆段1501按相应检修周期，02进行车轴超声波探伤、踏面修形、03电气回路绝缘检测、牵引电机绝缘04检测和车下电器过滤器类部件清扫05除尘等专项检修。

三级检修2025/7/2郑州客车车辆段16作业特点：动车组整列扣修，后实施正线试运验证。在动车基地整体架车，转向架集中分解检修，完成整列调试

三级检修2025/7/2郑州客车车辆段171检修重点：3进行转向架、轮对轴承和2在二级检修项目基础上，4转向架主要零部件的分解检修。5按周期规定对其他系统或部件6实施专项修。

四/五级检修2025/7/2郑州客车车辆段18在动车基地解编，实行以基地检修动车组整列扣修，进行分解、检测、换件和调试，完成整列调试后实施正线试运验证。作业特点：和部分系统委外修的方式，010203040506

四级检修2025/7/2郑州客车车辆段19检修重点：对动车组各主系统进行分解检修、特性试验，更新零部件，必要时进行车体涂装。

五级检修2025/7/2郑州客车车辆段20并进行车体的涂装。较大范围地更新零部件，对动车组全车进行分解检修，在四级检修项目基础上，检修重点：DCBAE

四种动车组检修周期暂行规定2025/7/2郑州客车车辆段21CRH1CRH2CRH3CRH5一级修每次运行4000公里或48小时每次运行4000公里或48小时每次运行4000公里或48小时每次运行5000公里或48小时二级修10万-120万公里或6-360天3万公里或30天2万-120公里或10-360天6万-120万公里三级修120万公里45万公里或1年120万公里120万公里四级修240万公里90万公里或3年240万公里240万公里五级修480万公里180万公里或6年480万公里480万公里