BPP176S立磨减速机行星轮和轴承损伤的分析解决.pdfVIP

某公司生料立磨采用德国莱歇磨，配置主减速机为FI本住友制造的BPP176S立式减速

机，2009年投入使用，间只对该减速机进行过简单维护保养，未曾进行拆解检修。公司于

2023年2月中旬开始对该减速机进行现场大型维保。整机开箱后检查，发现减速机二级行

星轮轴承跑外圈，轴承外圈与行星轮内孔均有磨损的现象。在国内外同类大型立式减速机的

使用实践中，一、二级行星轮内孔磨损时有发生，但轴承外圈同时发生磨损的情况则较为少

见，并且其磨损程度还甚于行星轮内孔。针对这一异常情况，开展了专业检测和分析，对此

现象产生的根源进行了初步分析研究。对磨损的二级行星轮内孔进行了修复，更换新的轴承。

1、减速机规格型号与结构

BPP176s立磨减速机由箱体、行星架、齿轮、轴和轴承等组成（见图1）,功率3150

kW,输入转速990r/min,输出转速25.93r/mino内部传动系统分为三级，第一级为锥齿

轮副传动，第二、三级皆为行星轮系传动结构。

二级行星齿轮行星轮轴轴承二级行星架

图1BPP176s立磨减速机结构

2、行星轮及轴承损伤情况及分析

整机开箱检查，该减速机总体情况良好。在二级行星轮内装有两个22248BL1C3球面

滚子轴承（NTN）,中间由内外隔圈分隔，轴承整体拆卸后现场检查结构完整正常，滚动体

光滑无异常，轴承滚道光滑无点蚀；但二级行星轮轴承跑外圈，行星轮内孔和轴承外圈同时

磨损（见图2）。

二级行星轮内孔磨损

图2二级行星轮内孔和轴承外圈的磨损

2.1二级行星轮内孔的磨损

对一级行星轮内孔磨损的部位反复检测，数据如下：行星轮内孔未磨损部位（对应轴

承油槽处）直径为0440-0.17-0.18,磨损部位直径为0440-0.10-0.11,磨损量约0.07

mm。内孔的磨损状态并未像通常的那样配合表面磨成镜面，或者配合面呈现出凹凸不平沟槽

特征，而是整个配合面发暗并附有点、块状碳化黑斑，四个行星轮内孔磨损量基本一致。

2.2二级行星轮轴承的磨损

轴承外圈磨损严重，经过反复检测，外圈直径为①440-0.11-0.12,按通常出厂时为

①440+0-0计算，磨损量。到0.1T0.12mm。经过初步检测,轴承游隙值为0.30mm左右。

通过查阅资料，新轴承理论游隙在0.24飞.32mm之间，表明现有轴承游隙值仍在标准范围

内轴承外圈的磨损和行星轮内孔的磨损相同，都是表面发暗并附有点、块状碳化黑斑，四

个行星轮轴承外圈磨损量基本一致

2.3磨损分析

2.3.1材料方面的分析

通常情况，为保护轴承，要求是行星轮内孔硬度小于轴承外圈硬度针对轴承外圈磨

损量大于行星轮内孔磨损量情况，我们对行星轮齿面硬度、行星轮内孔硬度及轴承外圈硬度

进行了全面检测，检测仪器为EH-180型里氏硬度计，检测数据大致如下：行星轮齿面

800~820HLD,行星轮内孔770780HLD,轴承外圈810~825HLD将里氏硬度折算为洛氏硬度,

分别为:行星轮齿面60飞2HRC,行星轮内孔57~58HRC,粕承外圈6广63HRC,硬度符合要求

根据以上检测结果初步推测：原厂家行星轮内孔是渗碳淬火，然后采用优质合金刀具车削后

磨削成型

通过广泛查阅金属材料摩擦与磨损相关技术文献获悉：金属材料的耐磨性可以由材料

的硬度来衡量，材料的硬度反映了材料抵抗物料压入表面的能力硬度高，物料压入材料表

面的深度就浅，切削产生的磨削体积就小，即磨损就小，耐磨性就高同时，金属材料耐磨

性还与金属材料的晶体互溶性、强度、摩擦形式、温度等也有关系通过对影响耐磨性的