铁道机车车辆专业论文.docVIP

PAGE4

摘要

介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。

关键词液压制动;铁道车辆;发展

目录

液压制动的组成及基本原理3

2国内外液压系统现状4

2·1液压制动的产生4

2·2日本高速动车组采用的液压制动机4

2·3德国的克诺尔制动机5

2·4磁浮列车液压制动机5

结论5

参考文献5

铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展，列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化及制动系统的性能及可靠性要求越高。采用液压制动机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化,同时由于液压系统具有快速响应的特点,可取消防滑器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。为了适应高速机车车辆以及城市轨道交通车辆整体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之一。

目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。密封材料性能的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。

1液压制动的组成及基本原理

液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制阀以及基础制动装置等部件组成。可以看出,整个液压制动系统按照功能来分,可以分为微机制动控制器(MBCU)、电液制动装置及基础制动装置。微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、电气制动反馈、ATC信号等输入,经过计算机处理,输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀,完成制动力的控制。除此之外,它还要控制液压系统的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动压力控制、紧急制动压力控制和油箱组成。各部分工

作原理如下。

(1)电机、油泵及蓄能器

电机、油泵将电能转变为液压能源,给整个制动系统提供制动能量。由于机

压力送给中继阀。中继阀将电空转换阀的输出作为控制压力,输出与其相应的压缩空气送到增压缸。另外当车辆设备发生故障时,经过由紧急电磁阀的压缩空气作为指令压力被送到中继阀,此时中继阀与常用制动一样,将具有相应压力的压缩空气送到增压缸。

(2)液压制动方式

随着日本新干线高速动车组的发展,液压制动装置得到了广泛应用。液压制动装置最早是在20世纪60年代开发的,并安装在新干线上的951型动车组上进

行了试验〔4〕。但是由于存在回油内部漏油,液压维护等问题而未被采用。因此,开发了新一代液压制动装置,在电液制动装置的控制阀上采用了开关阀,并简化了结构,应用了传感器反馈等方法,使装置的可靠性得到了大幅度提高。新开发的液压制动装置在试制的500系新干线(WIN350:西日本客运铁路公司制造)2号车的前转向架上安装,并进行了性能确认试验,都取得了良好结果〔4〕。日本的TRY-Z型动车组也应用了液压制动系统〔6〕。该制动系统由液压控制单元,直通式预备制动控制单元和轨道制动液压单元三大部分组成,采用由一个共同的液压源向各单元中的蓄能器中储压的工作方式。另外在轮轴上有液压制动钳。液压制动控制单元是通过设在每根轴上的能控制制动缸压力的常用控制阀和紧急控制阀,经在高压优

先原则下动作的梭阀控制制动钳动作的。无论是常用控制阀还是紧急控制阀,都能在制动指令下,根据滑行检测来调节制动缸压力。直通式预备制动控制单元是将在专用的蓄能器中

所储的压力,通过位于液压制动控制单元之间的梭阀去控制制动钳动作的。

2·3德国的克诺尔制动机

德国的克诺尔制动机公司生产的液压系统已运用于欧洲轻轨车辆〔2〕。图3为用于低地板车辆制动机和水平调节系统联合控制的电动液压供给和控制单元,其安装在车体上。它将电机、油泵、蓄能器以及控制计算机(MBCU)集成在一起,与基础制动装置通过油管连接。液压浮动夹钳(图4)在液压制动缸的作用下夹紧轮盘或者轴盘,产生制动力。

2·4磁浮列车液压制动机

西南交通大学研制的青城山旅游磁浮列车,其制动系统也采用液压制动机。根据EMS磁浮列车的结构量减轻了约三分之二。由于省略了配管,以及设备的简化,使零件数量大幅度减少。据文献〔5〕介绍,液压制动所需装置比气液制动所需装置减小了很多,质量由原来的790kg变为280kg,只约为原来质量的35%。7)维修方便。液压装置装在转向架上,在进行

维修时易于拆卸,仅仅需要进行油泄漏检查和油路空气的排放。(8)液压源的蓄压特性好。比空气制动方式下的蓄压时间快,具