横断面设计课件.pptVIP

(2)兩側帶，佈置在橫斷面兩側的分車帶叫兩側帶，其作用與中間帶相同，只是設置的位置不同而已。兩側帶常用於城市道路的橫斷面設計中，它可以分隔快車道與慢車道、機動車道與非機動車道、車行道與人行道等。兩側帶的最小寬度規定為2.0m至2.25m。在北方寒冷積雪地區，在滿足最小寬度的前提下，還應考慮能否滿足臨時堆放積雪的要求。降雪初期容許將路面積雪臨時堆放在分隔帶上，所以分隔帶的寬度應大於或等於堆雪寬度。兩側分隔帶的寬度可按臨時堆放機動車道路面寬度之半的積雪量計算，其餘允許堆放到路側帶上。3、路側帶位於城市道路行車道兩側的人行道、綠化帶、公用設施帶等統稱為路側帶。路側帶的寬度應根據道路類別、功能、行人數量、綠化、沿街建築性質及佈設公用設施要求等確定。(1)人行道，人行道主要供行人步行交通，應能滿足行人通行的安全和通暢，保證高峰小時的行人流量，並用來設置綠化、照明、地下管線等。人行道橫坡為單向坡，一般為1.5～2.0%，向路緣石一側傾斜，高出車行道0.10～0.20米。人行道的寬度最小寬度：大城市中小各級道路32商業中心53火車站、碼頭54長途汽車站44(2)種植帶，人行道上靠行車道一側種植行道樹。行道樹的株距一般為4m～6m，樹池採用1.5m的正方形或1.2m×1.8m的矩形。也有種植草皮與花叢的。(3)設施帶，設施帶寬度包括設置行人護欄、照明燈柱、標誌牌、信號燈等的寬度。紅線寬度較窄及條件困難時，設施帶可與種植帶合併，但應避免各種設施與樹木間的干擾。常用寬度為：護欄0.25m～0.50m，杆柱1.0m～1.5m。按上述所求得的步行帶寬，綠帶寬與設施帶寬之和即為人行道寬。此外，還要考慮人行道下麵埋設管線所需要的寬度。為了使街道各部分寬度相互協調，符合視覺上的正常比例，再將計算的人行道寬度與整個街道寬度相比較。一般認為街道寬與單側人行道寬之比在5：1～6：1的範圍內是比較合理的。4、路緣石路緣石是設置在路面與其它構造物之間的標石。在分隔帶與路面之間，人行道與路面之間一般都需要設置路緣石。路緣石的形狀有立式、斜式和曲線式等幾種。高速公路和一級公路中央分隔帶上的路緣石起導向、連接和便於排水的作用，高度不宜太高，因為高的路緣石（高度＞20cm）會使高速行駛的汽車一旦駛入將產生飛躍甚至翻車的副作用。所以高速公路的分隔帶因排水必須設置路緣石時，應使用低矮光滑的斜式或曲線式的，高度宜小於12cm。城市道路的人行道及人行橫道寬度範圍內緣石宜做成為低矮的，而且坡面是較為平緩的斜式，便於兒童車、輪椅及殘疾人通行。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線式。緣石宜高出路面10cm～20cm，隧道內線形彎曲線段或陡峻路段等處，可高出25cm～40cm，並應有足夠的埋置深度，以保證穩定。緣石寬度宜為10cm～15cm。四、路拱、超高及超高漸變率的計算為了迅速排除路面的雨水，路面表面做成中間高兩邊低的拱型，稱之為路拱。不同路面的路拱橫坡應用根據路面類型、當地自然條件、有利於路面排水和行車的安全平穩規定選用。在具體選用時，應注意在乾旱和有積雪、浮水地區採用低值，多雨地區採用高值；當道路縱坡較大、或路面較寬、或行車速度較高、或交通量和車輛載重量較大、或常有拖掛車行駛時，應採用低值，反之則採用高值。土路肩的橫向坡度較路面橫坡大1.5%～2.0%。路拱的型式依路面寬度、路拱坡度及施工便利等決定。通常對低級公路大多採用直線形，對城市道路及等級高、路面寬的公路則大多採用拋物線形或雙曲線形。城市道路的非機動車道，以及地形適合、寬度不大的車行道上，可採用單向橫坡的形式。當次要道路或地形適宜、路面兩側標高不等時，也可採用不對稱路拱，但測設、施工比較煩。1、路拱2、路拱形式①.直線路拱：特點：⑴中間有屋脊形、⑵橫坡一致適用：⑴路拱橫坡小的水泥路面，⑵有中央分隔帶的路面，⑶寬度較小的低等級公路②.直線加曲線（拋物線）特點：兩側較平緩、中間改善。適用：＞20m柔性路面③.折線形路拱：特點：坡度從中到邊逐步增大利於排水，橫坡變化緩、對行車。適用：多車道水泥混凝土路面。④.拋物線路拱⑴二次拋物線方程特點：中間平，兩邊陡有利於行車、排水。但當路寬大時，邊緣坡度過大。適用：＜12m黑色路面。⑵改進的二次拋物線方程特點：中間平，兩邊適中。適用：一塊板＜20m黑色路面。3、超高在彎道上，當汽車在雙向橫坡的車道外側行駛時，車重的水準分力將增大橫