飞机尾涡近地消散演变数值模拟研究.pdfVIP

摘要

尾流是机翼产生升力时必然出现的现象，在机场跑道上空停留时间长，对进行阶段

的飞行危害性极大，是限制机场容量和运行效率的重要因素。随着空中交通流量的增加，

为缓解航空运输压力，缩短尾流间隔标准、构建动态尾涡间隔系统是未来航空可持续发

展的关键，因此对近地尾涡的演化规律和增强近地尾涡消散的方法需要进行深入研究。

尾涡近场特征参数是尾涡远场演变和消散研究的基础，本文采用雷诺平均法模拟

A320飞机尾涡近场卷起过程，对尾涡近场阶段特征参数的计算方法进行分析。在近场

研究的基础上，采用大涡模拟方法数值研究近地尾涡演化过程，通过尾流强度和尾涡运

动轨迹等参数分析尾涡消散演变特征。考虑尾涡自然消散较慢，本文采取主动流动控制

方法加速近地尾涡消散，将气孔嵌入地面在尾流下方产生气流，并对气孔通气方向、角

度和气孔形状、间距进行讨论。由于近地尾涡受气象因素影响较大，本文对不同侧风条

件下近地尾涡演化规律进行研究，并对增强近地尾涡消散的控制策略进行优化。

研究结果表明：对于A320近场尾涡流场，与Hallock-Burnhan模型相比Lamb-Oseen

模型能准确的描述其速度分布，在进行特征参数计算时，提出采用平均椭圆法计算的近

场尾涡涡核半径，描述尾涡强度时更适合采用3米至12米的环量平均值。近地尾涡演

化规律中，地面附面层分离的二次涡促使尾涡进入快速衰减阶段，尾涡强度下降；地面

效应会触发近地尾涡反弹和涡核间距增大。吹气孔触发的Ω环在主涡诱导作用发展成螺

旋涡，促使尾涡提前快速衰减；吸气孔无法加速近地尾涡消散。改变吹气方向和角度对

尾涡耗散的效果有限，增加吹气孔宽度和调整气孔间距可加速尾涡衰减，其中调整吹气

*

孔间距使螺旋涡扩散得到增强，尾涡强度在t=1.5时衰减50%。侧风会加速近地尾涡下

游涡的消散，抑制上游涡的演化，该效果与风速呈正相关，较高风速的侧风会给下游涡

带来额外涡量。侧风使下游涡反弹高度略高于上游涡，且上游涡反弹特性与侧风强度呈

反比，下游涡反弹特性与侧风强度呈正比。下游涡水平位移量大于上游涡，风速较小时

上游涡会长时间停留在跑道上。侧风条件下吹气孔加速下游涡消散的效果好于上游涡，

风速较小时采用适当间距的吹气孔可有效加速近地尾涡的消散，当风速较大时需要排列

多个吹气孔才能对近地尾涡消散起到加速效果。

关键词：交通运输；尾涡流场；雷诺平均；大涡模拟；主动流动控制法

Abstract

Wakeisaninevitablephenomenonwhenthewinggenerateslift.Ithasalongresidence

timeovertheairportrunwayandisextremelyharmfultotheflightintheprogressingstage.It

isanimportantfactorlimitingtheairportcapacityandoperatingefficiency.Withtheincrease

ofairtrafficflow,inordertoalleviatethepressureofairtransportation,shorteningthewake

separationstandardandconstructingadynamicwakevortexseparationsystemarethekeyto

thesustainabledevelopmentofaviationinthefuture.Therefore,theevolutionlawof

near-groundwakevortexandthemethodofenhancingthedissipationofnear-groundwake

vortexneedtobefurtherstudied.

Thenear-fieldcharacteristicparametersofthewakevortexarethebas