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2025年铁路线路工技能竞赛考试题库库备赛及解析答案

一、单项选择题（每题2分，共30题）

1.标准轨距的设计值为（）

A.1430mm

B.1435mm

C.1440mm

D.1450mm

答案：B

解析：我国铁路标准轨距为1435mm，这是国际通用的标准轨距值。轨距是指钢轨头部内侧轨顶面下16mm处两钢轨工作边之间的最小距离，该数值由历史沿革和技术经济性共同决定，是线路工必须掌握的基础参数。

2.无缝线路缓冲区钢轨接头应采用（）

A.普通接头

B.冻结接头

C.胶接绝缘接头

D.焊接接头

答案：B

解析：无缝线路缓冲区是指长轨条与标准轨之间的连接区域，为避免温度应力过度集中，通常采用冻结接头（通过高强度螺栓和绝缘材料将钢轨暂时固定，限制伸缩），而非完全焊接。普通接头允许自由伸缩，不符合无缝线路稳定性要求；胶接绝缘接头主要用于轨道电路分割，非缓冲区主要用途。

3.曲线地段外轨超高计算公式为（）

A.h=11.8V2/R

B.h=12.8V2/R

C.h=10.8V2/R

D.h=9.8V2/R

答案：A

解析：曲线外轨超高计算公式为h=11.8V2/R，其中V为平均行车速度（km/h），R为曲线半径（m）。该公式基于向心力与离心力平衡原理推导，11.8是重力加速度（9.8m/s2）与单位换算系数的综合结果，是线路设计与维修的核心公式之一。

4.线路设备大修周期主要依据（）确定

A.钢轨磨耗

B.轨枕失效数量

C.累计通过总重

D.道床脏污率

答案：C

解析：根据《铁路线路修理规则》（2024版），线路设备大修周期以累计通过总重为主要依据，辅以钢轨磨耗、轨枕失效等状态指标。累计通过总重直接反映轨道结构的疲劳损伤程度，是最科学的周期判定标准。

5.钢轨折断标准中，轨头下颚透锈长度超过（）需判定为折断

A.20mm

B.30mm

C.40mm

D.50mm

答案：B

解析：《铁路线路修理规则》规定，钢轨轨头下颚透锈长度超过30mm或轨底裂纹长度超过30mm时，判定为钢轨折断。透锈会导致钢轨截面有效承载面积减小，超过30mm后存在断裂风险，必须紧急处理。

二、判断题（每题1分，共20题）

1.线路上两股钢轨的水平差，在直线地段应不超过4mm，曲线地段应不超过超高值的1/3。（）

答案：×

解析：直线地段两股钢轨水平差不得超过4mm；曲线地段应不大于超高值的1/2，且最大不超过6mm（《修规》2024版第3.2.3条）。原表述中“1/3”为旧规内容，2024年修订后调整为1/2。

2.改道作业时，可使用撬棍直接拨动钢轨调整轨距。（）

答案：×

解析：改道作业需通过更换不同号码的轨距挡板或调整铁垫片实现，禁止直接用撬棍拨动钢轨。直接拨动会导致钢轨位移，影响线路方向和轨距顺坡，易引发晃车或脱轨风险。

3.无缝线路锁定轨温是指钢轨被焊接锁定时的轨温。（）

答案：×

解析：锁定轨温是指长轨条铺设时，在设计锁定轨温范围内，实际焊接锁定时的平均轨温。若锁定后线路发生应力放散，锁定轨温会发生变化，因此锁定轨温是动态调整的概念，而非仅指焊接时的瞬时轨温。

三、简答题（每题5分，共10题）

1.简述线路晃车的主要原因及检查方法。

答案：

主要原因：（1）轨道几何尺寸超限（如轨距、水平、方向、高低偏差）；（2）钢轨接头病害（低接头、错牙）；（3）道床状态不良（翻浆冒泥、板结、缺砟）；（4）轨枕失效（断裂、空吊）；（5）道岔部件磨耗（尖轨与基本轨不密贴、心轨肥边）。

检查方法：（1）仪器检查：使用轨道检查仪、轨检车采集数据，重点分析Ⅲ级及以上偏差；（2）人工徒步检查：用道尺测量轨距、水平，弦线测量方向（10m弦量矢度）、高低（10m弦量三角坑）；（3）动态观察：乘坐轨道车或列车，通过手感、目视判断晃车位置，结合静态检查确认。

2.说明无缝线路应力放散的操作流程及注意事项。

答案：

操作流程：（1）调查锁定轨温：通过观测桩位移、钢轨拉伸器测试等方法确定实际锁定轨温；（2）设置防护：按《安规》设置移动停车信号，封锁线路；（3）松卸扣件：从放散起点向终点方向，每隔5-10根轨枕松卸1组扣件，逐步全松；（4）拉伸钢轨：使用拉伸器配合撞轨器，使钢轨自由伸缩至设计锁定轨温对应的长度；（5）锁定线路：按“先上后下、先中间后两边”顺序复紧扣件，同步测量位移观测桩，确认锁定轨温符合要求；（6）检查验收：测量轨距、方向，确认无超限，开通线路。

注意事项：（1）放散应选择在设计锁定轨温范围内进行（一般为25±5℃）；（2）拉伸时需均匀