液冷储能系统冷凝水问题及液冷系统方案计算思路.docxVIP

液冷储能系统冷凝水问题及液冷系统方案计算思路

当前电化学储能系统产品采用空水冷（相对于电池或IGBT来说，称为液冷）的冷却方式已经成为主流。但这种冷却方式很容易形成冷凝水造成内部电芯外部短路或电路板上电子器件短路损坏失效。这些需引起重点关注。

首先了解下形成冷凝水原理，有三个条件：

1）空气中水分要含量高，湿度大。2）舱室内外有温度差且温差超过10℃以上。3）水蒸气遇到温度较低的物体表面容易形成凝露。

液冷锂电池储能电池舱室里，由于电池Pack内部电芯是通过水冷散热方式将热量带走。舱室内的液冷管路是个相对隔热且隔离的独立管道，一级管路为金属材质，表面需包保温隔热棉。二级和三级管路为PVC或塑料材质，导热性较差，表面不容易产生凝露。电池Pack内的液冷板与电芯集成在IP67的密闭箱壳内，水气不能进入。

今年5月份时，有个朋友跟我说他们的20英尺液冷储能电池集装箱在工厂做测试，停机后打开舱门，发现电池舱室内器件表面有很多冷凝水，问我有没有解决办法。然后我们电话聊了下，询问现场的情况。那几天工厂测试时，经常下雨，厂区内湿度比较大。他们的20英尺电池舱室只装了一排电池簇，背面一排电池架没装电池Pack，是空着的。另外电池舱室的一级液冷管路进/出水管口没有完全封堵，外面的空气能进入到电池舱室内。了解到这些信息，基本满足以上形成冷凝水的三个条件。下图是当时拍的电池舱室内冷凝水照片。

然后我给出解决办法，1）把液冷一级管路进/出水管口密封堵住，不要让外界空气进入电池舱。2）电池集装箱有无装有除湿空调，有的话打开除湿功能。3）将空着的电池架隔舱空间做个简易隔绝，他们用纸箱板放在一排装有电池Pack的电池簇背面，将装有电池簇的舱室与未装电池簇的舱室隔开。过了几天，我问他效果怎样，他回复没有再形成冷凝水，问题解决了。

根据我去年做液冷储能电池系统的设计经验，液冷散热的电池Pack防护等级一定要做到IP67，另外电池Pack上的防爆泄压阀选型需要带呼吸功能且可过滤掉空气中的小水珠。

关于储能电池集装箱的防冷凝水的办法，有些厂家是装带除湿功能的空调，需要计算下整个电池舱室的除湿量，选择相应的空调功率大小。

C公司的20尺液冷电池集装箱是将电池Pack舱室与直流高压控制盒、配电/通讯控制柜隔开，请看下面3D模型图。在电池Pack与直流控制盒间再加装一道隔离层钢板。

另外国内也有家储能公司做的CTS的液冷储能电池柜，其防护等级设计只做到IP55，后期在交付运行时发现柜内有冷凝水，造成电芯外部短路、接地、绝缘故障等问题。

以上是液冷电池系统内出现冷凝水的设计缺陷问题。国内也有储能变流器采用的是空水冷的方案。IGBT模块是通过液冷散热，液冷板与其他电路控制板放置在一块，铜排和PCBA板表面很容易形成冷凝水，造成设备故障。另外冷却水水箱和蒸发器安装在柜内且在电抗器的正上方位置。如冷却水管路发生漏水，冷却水直接滴到电抗器上，造成电抗器短路。

1储能方案的选择

目前，技术成熟度较高、应用较为广泛的储能技术为抽水蓄能和电化学储能，电化学储能主要是利用锂电池技术，综合考虑性价比、安全性、使用寿命和产业成熟度等因素，磷酸铁锂电池是现阶段最适合用于储能的电池。火电储能辅助调频对储能电池性能有较高的要求，包括储能技术的高倍率特性、高爬坡特性、快速响应能力、强能效比、高温安全性和长寿命等。因此，对于火电储能联合调频项目，推荐采用磷酸铁锂电池。从用户侧储能应用场景来看，根据削峰填谷、需求响应、供电可靠性等需求，也推荐采用磷酸铁锂电池。储能电站的安全事故频发，2011—2021年，全球共发生32起储能电站起火爆炸事故，其中，80%起火的储能电站均采用三元锂电池。2021年，北京丰台储能电站发生起火爆炸事故，事故调查报告指出，起火的直接原因是电池发生内短路故障，引发电池热失控起火。电池起火主要由电池热失控产生，热失控主要是因为电池内短路，内短路的主要原因有机械滥用、电气滥用和热滥用，应对热滥用的方式是采取良好的热管理设计。王晓松等［1］提出热管理设计的标准指标有两项，一是保证电池表面温度处于15～35℃，二是保持电池间的温差不超过5℃，其分析与研究是基于风冷的热管理方式。钟国彬等［2］提出现有的储能系统很少选用液冷技术，因为电池储能系统在一定空间内积聚了大量的电池，一旦乙二醇水溶液泄漏会造成短路，易引发连锁反应，造成重大事故。游峰等［3］提出储能系统技术的核心是电池组、电池簇结构设计、电池系统热设计、电池系统的保护技术、电池管理系统等。田刚领等［4］在某项目中的热管理采用风冷方案，保证储能系统0.5C充电运行时，电池最高温度不高于34℃，储能系统最大温差基本保持在5℃。田刚领等［5］提出当电池模组内温差达到5℃时，电池模组的寿命比温差控制在2℃以内的模