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集装箱码头双40英尺岸桥优化配置：模型构建与策略探究

一、引言

1.1研究背景与意义

1.1.1研究背景

在全球经济一体化的大背景下，国际贸易规模不断扩大，集装箱运输作为现代物流的重要组成部分，得到了迅猛发展。据统计，过去几十年间，全球集装箱吞吐量持续攀升，众多港口的业务量呈现出爆发式增长。船舶大型化作为集装箱运输发展的重要趋势，为提高运输效率、降低单位运输成本做出了重要贡献。随着“马士基?迈克?凯尼?穆勒”号集装箱船投入亚欧航线运营，世界集装箱运输正式迈入18000TEU时代，甚至更大载箱量的船舶也逐渐出现在各大航线上。

船舶大型化虽然带来了规模经济效益，但也对港口的装卸设备和作业效率提出了更高要求。传统的普通岸桥在面对超大型集装箱船舶时，装卸效率难以满足需求，导致船舶在港时间延长，增加了运营成本。为了适应船舶大型化趋势，提高港口的装卸效率和竞争力，双40英尺岸桥应运而生。双40英尺岸桥能够同时起吊两个40英尺或四个20英尺集装箱，相比普通岸桥，其装卸效率有了显著提升。例如，钦州自动化集装箱码头二期配备的自动化双小车岸桥，主起升可同时起吊两个40英尺或四个20英尺集装箱，有效提高了作业效率，可满足20万吨级船舶的作业需求。

然而，引入双40英尺岸桥也面临诸多挑战。一方面，双40英尺岸桥的购置成本高昂，是普通岸桥的数倍甚至更多，这对港口的资金实力提出了考验。另一方面，其装卸工艺与普通岸桥不同，需要在配套设备、人员培训与维护保养等方面同步跟进、统筹兼顾。例如，在配套设备方面，需要更强大的集卡运输能力和堆场作业设备来配合双40英尺岸桥的高效作业；在人员培训方面，操作人员需要掌握新的操作技能和流程；在维护保养方面，由于设备的复杂性和先进性，对维护人员的技术水平和维护资源要求更高。这些因素导致港方的码头运营成本大幅提升。

因此，目前国内引入双40英尺岸桥的集装箱港口大多采用双40英尺岸桥与普通岸桥混合装卸作业的模式。这种模式既能满足装卸超大型船舶的需求，又能在一定程度上控制码头运营成本。但在实际运营中，港口在双40英尺岸桥的配置上大多基于经验，缺乏科学合理的方法。如何在满足港口装卸需求的前提下，实现双40英尺岸桥的优化配置，以达到降低总成本、提高运营效率的目的，成为当前集装箱码头运营管理中亟待解决的重要问题。

1.1.2研究意义

从理论角度来看，本研究有助于丰富和完善集装箱码头设备配置优化的理论体系。当前关于集装箱码头岸桥配置的研究，虽然在普通岸桥的调度和配置方面取得了一定成果，但对于双40英尺岸桥这种新型设备的优化配置研究相对较少。本研究通过深入分析双40英尺岸桥的作业特点、成本构成以及与其他港口资源的协同关系，建立科学的优化配置模型，能够为集装箱码头设备配置的理论研究提供新的视角和方法，填补相关领域在双40英尺岸桥配置研究方面的不足。

从实践角度而言，优化配置双40英尺岸桥对港口运营具有多方面的积极影响。首先，能够显著提高港口的运营效率。合理配置双40英尺岸桥可以减少船舶在港等待时间，加快船舶周转速度，提高泊位利用率。这不仅能够增加港口的货物吞吐量，还能提升港口的服务质量，吸引更多船舶停靠，增强港口在市场中的竞争力。其次，有助于控制成本。通过精确计算双40英尺岸桥的配置数量和布局，避免过度投资和资源浪费，降低码头运营成本和船舶在港成本。在当前激烈的市场竞争环境下，成本控制对于港口的可持续发展至关重要。最后，对整个行业发展具有推动作用。本研究成果可为其他港口在引入和配置双40英尺岸桥时提供参考和借鉴，促进集装箱码头行业整体运营水平的提升，推动集装箱运输行业朝着高效、智能、绿色的方向发展。

1.2国内外研究现状

随着集装箱运输的发展，国内外学者对集装箱码头岸桥配置进行了广泛研究。国外学者在该领域的研究起步较早，取得了一系列成果。例如，AkioImai和HsiehChiaChen针对泊位和岸桥联合分配问题开发了一种新的启发式算法，通过岸桥在不同泊位的移动和调度来确定适应度值，从而解决泊位与岸桥分配问题。AnZhang等重点研究基于服务软优先约束下的转运港口的泊位分配问题，讨论不同情况下问题的复杂性并发展近似算法。然而，这些研究大多集中在普通岸桥的配置和调度上，对于双40英尺岸桥这种新型设备的配置研究相对较少。

国内对于泊位与岸桥分配问题的研究虽然起步较晚，但随着我国集装箱码头的迅猛发展，相关研究成果也日益增多。吴云强等人考虑潮汐以及进出港时段交替与偏好泊位的影响，建立整数规划模型，以船舶偏离偏好泊位成本和船舶延迟离港的成本为优化目标，确定船舶靠泊位置以及进港和离港时间。孙少文等人在离散型泊位分配问题中考虑潮汐因