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机动车检验机构路试车道和驻车坡道检测

方法

Testmethodsofroadtestlanesandpackingrampsformotorvehicleinspection

body

（征求意见稿编制说明）

《机动车检验机构路试车道和驻车坡道检测方法》

标准起草小组

2025年6月

目次

一工作简况1

二编制原则、主要内容及其确定依据2

三试验验证的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效益、社会效益和生态效益3

四与国际、国外同类标准技术内容的对比情况，或者与测试的国外样品、样机的有关数据对比情况8

五采用国际标准的说明9

六与有关法律、行政法规及相关标准的关系9

七重大分歧意见的处理经过和依据10

八涉及专利的有关说明12

九实施国家标准的要求，以及组织措施、技术措施、过渡期和实施日期的建议等措施建议12

十公平竞争审查结论12

十一其他应当说明的事项12

一工作简况

1.1任务来源

根据国家标准化技术委员会公布的2024年第二批国家标准计划项目(国标委发[2024]18号），项目

名称为“机动车检验机构路试车道和驻车坡道检测方法”，本项目计划编号T-469，本标准

由全国机动车运行安全技术检测设备标准化技术委员会（SAC/TC364）提出并归口，项目起草负责单

位为厦门市计量检定测试院，按照国标委《标准制修订工作管理办法》有关规定，做好本标准的制定工

作。

1.2主要起草单位

厦门市计量检定测试院牵头，联合十余家单位组成编写组，根据分工开展标准研编工作。

1.3制定背景

机动车安全性能对保障人民群众生命财产安全至关重要。行车制动性能是机动车安全行驶的重要

保证，使得行驶中的机动车减速直至停车，驻车制动性能是保证车辆在坡道停车而不发生溜坡现象的重

要能力。路试车道和驻车坡道广泛应用于机动车检验机构、机动车驾驶人培训机构、机动车驾驶人资格

考试机构、汽车动力性能测试和爬坡能力测试机构。

行车制动性能检验虽然可以使用滚筒反力式制动检验台或平板制动检验台进行检验，但是检验时

车辆的速度偏低（使用滚筒反力式制动检验台检验时的车速约为2.5km/h，使用平板制动检验台检验时

的车速约为5km/h～10km/h)，不能够体现车辆在实际道路上的真实制动情形，路试行车制动性能检验

时的车速接近车辆在道路上的真实行驶状态，能够反映车辆的真实制动性能。强制性国家标准GB7258

—2017《机动车运行安全技术条件》（以下简称“GB7258—2017”）中7.11.3明确要求对机动车台架

检验制动性能结果有异议的，在空载状态下按行车和驻车制动性能检测的方法复检。对空载状态复检结

果有异议的，以满载路试复检结果为准。

目前，针对坡道驻车性能检测，主要依靠驻车坡道、滚筒式/平板式制动检验台、牵引式驻车测试

装置或者滑板式驻车测试装置。虽然滚筒式/平板式制动检验台能替代驻车坡道，在一定程度上能反映

机动车驻车能力的大小，但由于是处于模拟状态的检测，其检测结果及精度与机动车在实际坡道上的驻

车性能存在较大的差异，且受设备表面附着系数的影响较大；使用牵引式/滑板式驻车测试装置检测时

需要借助外力，增加了操作难度，检验结果同样会受地面附着系数的影响；驻车坡道具有真实感强，检

测结果准确的特点，能够客观真实的反映被检机动车辆的实际坡道驻车的情形。因此，路试车道和驻车

坡道在机动车制动性能检测中发挥着至关重要的作用且无法被其他设备取代。

强制性国家标准GB7258—2017、GB38900—2020《机动车安全技术检验项目和方法》（以下简

称“GB38900—2020”）中给出了机动车路试行车制动性能以及路试驻车制动性能的检验项目和方法，

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《机动车检验