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汽车前灯起雾结霜问题说明、分析及解决

摘要：随着汽车行业的高速发展，汽车外部灯具作为汽车外观的关重件，车灯造型更新颖和独特；对于车灯造型的多样化，车灯结构也越来越复杂，导致雾气问题也越来越严重且不易消散，不但影响外观，引发客户抱怨和索赔，而且使得照明性能降低，影响驾驶安全；汽车前灯起雾一直都是行业重难点问题，文章说明了雾气的产生原理，并通过从材料选型、结构设计和生产工艺上进行分析，进而来探讨如何规避解决汽车前灯起雾问题。

关键词：汽车灯具起雾原理解决措施

现在人们的生活水平逐步提高，出行代步基本采用汽车，并且对汽车的造型和质量要求越来越高，前大灯内部功能主要包括远光、近光、转向灯、位置灯和日行灯，远近光照明对车辆行驶时的驾驶安全起到至关重要的作用，前大灯内部起雾会严重降低照明效果，如起雾严重至积水可能会使得灯内电子件失效，从而导致整灯功能失效，严重影响驾驶安全。

导致车灯起雾的因素很多，起雾问题属于行业疑难问题，伴随着技术水平的逐步提高，起雾问题已有较完善的设计、模拟和生产流程，设计上从内部结构、选材和透气设计；模拟上通过热学分析和雾气模分析确定灯内热场分布、灯内空气流动方向、干燥剂布置位置和透气孔布置位置；并且针对实物产生的雾气问题也明确了分析方向，以下是针对前灯起雾原理、解决措施和实物问题分析的详细说明。

1车灯内部起雾结霜问题说明

1.1起雾原理

当雨天或者空气湿度较大时，水气分子通过透气孔进入灯具内部（透气孔主要用于散热和排除灯内水气），当车辆行驶或打开车灯或外部温度骤冷骤热时，灯内水分子受热变成水蒸气，水蒸气根据灯具内部结构产生的温差进行空气流动，并经由透气孔散发出去，但湿度较重或灯内结构设计不合理，同时车灯内部温差较大时，水蒸气来不及排出灯腔，遇冷重新恢复成水分子，水分子集中在灯罩内部温度较低的地方，冷却后形成雾气。

1.2起雾级别

根据灯内起雾状态初步可以分为以下等级：

薄雾：在灯具面罩内壁形成一层薄薄的不透明水气，属于正常物理现象，可消散；

结露：水气在灯具面罩内壁凝结形成的水珠或水滴，属于正常物理现象，可消散；

结霜：薄雾或结露状态下，温度低于零度以下时会在灯具内面内壁产生结霜（结冰），属于正常物理现象，温度提升后可消散；

积水：大面积水珠或水滴在灯具内部出现，非正常现象，很难消散；

2起雾问题解决措施说明

2.1结构设计

1、外面罩及装饰框间隙尽量做大（建议大于3.0mm），这样容易增加灯内空气流动，避免水汽凝聚；

2、外面罩上尽量不做变曲线，否则容易产生水滴和流挂；

3、灯具内部冷区间隙尽量增大，为了增加空气流动性

4、透气结构设计时初步方案按规范和经验决定，但需要2～3个位置预备设计，以便后期CAE分析和实物验证时可最快实现；

5、为了最大程度保证灯内不产生雾气，建议根据灯具内部空间大小增加不同重量的干燥剂、防雾漆或凝露控制器；

1）防雾漆设计说明

①汽车用防雾漆原理

-外面罩内侧喷防雾涂层后，会使表面张力降低，产生的湿气会均匀分散在涂层表面形成一层膜状。

-灯具内部产生经微雾气可视角内看不到，起到隐藏作用，详见线图说明。（见图7）

②防雾漆流挂现状

-灯具内部湿度高产生流水痕迹，当灯罩内吸附在防雾漆表面的湿气超过防雾漆吸水率时，防雾漆吸水能力到极限，时间长产生流挂，详见下图说明；（见图8）

2）凝露控制器原理说明

/y9A8ZwGeuo679fpIUuQRg==①凝露控制器组成和工作原理

a）不点灯时阀体关闭，隔绝外部环境对灯内影响，此时凝露控制器持续对灯内吸湿，降低灯内露点；

b）点灯时灯内正压，由于凝露控制器通道为整个灯具的唯一通道，而在不点灯时凝露控制器内的干燥剂持续吸湿，水汽分子大部分集中在图示处，随着灯内温度升高产生正压，阀门打开，水汽分子会随着气流向外排出；

c）熄灯时产生负压，由于阀门内部有塑料件支撑，阀门只会打开小部分来让外部的湿气缓慢进入，经过唯一通道时大部分湿气会受干燥机吸湿，如图9，熄灯后露点未升高，证明熄灯后进入灯具的湿气得到了明显的控制。

2.2材料选型

灯具注塑件尽量选用含水率较低的材料，比如PA66、PA6等含水率较高的材料尽量避免使用，灯内常用材料含水率表如下：

2.3雾气CAE模拟分析

1）首先确认好CAE模拟条件：

①环境空气流动速度；

②配光镜侧温度；

③灯体侧温度；

④远/近光点亮，位置灯点亮，其他功能关闭；

2）透气孔选定DOE模拟分析：各透气结构组合热流场分析后选定主设计位置（其他位置预留）；

-面罩表面温度分布；

-灯内温度/气流速度模拟。

3）雾气模拟分析：

①热流场分布；

②面罩表面温度（水膜）分布；

③灯内气流模拟；

④灯内等速度曲线图；

⑤可视面的水膜合格范围；（见图10）

3前灯起雾实物问题分析说明

3.1针对市