基于LS-DYNA的6082铝合金车门防撞杆轻量化设计与碰撞性能分析.docxVIP

基于LS-DYNA的6082铝合金车门防撞杆轻量化设计与碰撞性能分析

摘????要：

为了实现车身轻量化,将6082铝合金应用在国内某轿车车门的防撞杆上,基于有限元软件LS-DYNA对所设计的截面为“日”字形的铝合金车门防撞杆进行了仿真分析.结果表明:6082铝合金车门防撞杆为1.379kg,较原件减重48.9%,不仅满足了安全法规《GB15743—1995轿车侧门强度》规定的碰撞安全要求,且比原钢制车门防撞杆具有更高的吸能特性.

关键词：

铝合金;?防撞杆;?轻量化;?吸能;

LightweightDesignandCrashPerformanceAnalysisof6082AluminumAlloySideDoorBeamBasedonLS-DYNA

Abstract：

Inordertoreducetheweightofautomobile,6082aluminumalloywasusedfordoorreinforcements.Thedynamiccrashperformanceofthedesignedaluminumalloysidedoorbeamwiththin-wall,hollowcrosssectionandstrengtheningribwassimulatedbythefiniteelementanalysissoftwareLS-DYNA.Theresultsindicatethattheweightofaluminumalloysidedoorbeamis1.379kg,whichis48.9%lighterthanthatoftheoriginalsteelbeam.Thus,thedesigncanmeettheGB15743—1995PassengerCarStrengthofSideDoorsregulatory,andthecrashenergyabsorptionofthedesignedsidedoorbeamsystemishigherthanthatoftheoriginalone.

Keyword：

aluminumalloy;?sideimpactbeam;?lightweight;?energyabsorption;

随着经济的飞速发展,汽车的保有量日趋增多,对能源、环保和交通安全带来巨大影响.文献[1-2]表明,汽车自身每减重10%,燃油消耗可降低6%~8%,排放量可降低5%~6%,因此,汽车轻量化是实现节约能源和降低污染的重要举措之一.铝合金具有比强度高、吸能特性强、耐腐蚀、成型性好和易回收再生等一系列优点,被广泛应用于汽车工业[3].目前,铝合金不仅成为引擎、散热器、轮胎等车辆部件的主要材料,其在车身、车盖和车门上使用的比例也越来越大[4].

为了实现汽车减重,本研究将一种新型铝合金材料应用到国内某轿车车门的防撞杆上,在不改变原有车门部件结构和安装工艺的前提下,通过改进车门防撞杆结构,使铝合金车门防撞杆的碰撞安全性能尽可能与原钢质车门防撞杆相接近.

1车门防撞杆设计

对文献[5-6]中不同截面设计方案的比较分析可得:在材料相同的情况下,带加强筋的“日”字形截面铝合金防撞杆具有更高的抗弯截面模量,且车门单位位移下吸收的能量有一定程度的提高.因此,根据某公司提供的钢质车门防撞杆截面形状及尺寸,设计出一种截面为矩形且带加强筋的铝合金车门防撞杆,截面尺寸如图1(a)所示,原钢质车门防撞杆截面尺寸如图1(b)所示.

2建立碰撞有限元模型

参照国家标准《GB15743—1995轿车侧门强度》的技术要求[6],本文建立了车门强度仿真计算的有限元模型.该模型由车门模型和压头模型组成,如图2所示.

由于车门绝大部分的零件为薄壁板壳结构,因此,采用具有近似性的四边形(Quard4)和三角形(Tria3)壳单元对模型进行离散.为了保证计算速度和精度,网格平均尺寸控制在10mm,网格划分后整个车门共有节点82251个,单元81106个.用Revjoints单元模拟铰链,同时用Rigid模拟焊接,刚性连接点共329个[8].

依据国家标准《GB15743—1995轿车侧门强度》技术要求,碰撞所用的圆柱体直径为305mm,下端高出车门最低点127mm,上端高出窗框下缘13mm,整体高