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《道路车辆再生材料使用通则》标准化发展研究报告

StandardizationDevelopmentReportonGeneralRulesfortheUseofRecycledMaterialsinRoadVehicles

摘要

在全球碳中和战略背景下，中国汽车产业面临全生命周期碳减排的迫切需求。本报告围绕《道路车辆再生材料使用通则》的标准化建设，系统分析了其立项背景、技术框架及行业价值。研究显示：2021年中国汽车保有量达3.02亿辆，汽车制造业碳排放占全国总量约7%，而再生材料的规模化应用可降低车辆生命周期碳足迹15%-30%。该标准通过规范再生材料的碳足迹核算方法、供应链管理体系和性能评价指标，填补了国内汽车领域再生材料应用标准的空白。其技术内容涵盖再生比例鉴定、材料性能测试、碳减排量化等关键环节，与欧盟ELV指令、电池法规等国际要求形成协同。实施后预计可推动汽车行业再生材料使用率提升至20%以上，对实现双碳目标具有显著支撑作用。

关键词：道路车辆；再生材料；碳足迹；循环经济；标准化；生命周期评价；ELV指令；碳中和

Keywords:Roadvehicles;Recycledmaterials;Carbonfootprint;Circulareconomy;Standardization;LCA;ELVdirective;Carbonneutrality

正文

1.标准立项背景与战略意义

根据国际能源署（IEA）数据，交通运输领域贡献了全球24%的CO?排放，其中道路车辆占比超过70%。我国双碳目标的提出（2030年前碳达峰、2060年前碳中和）对汽车产业形成倒逼机制。行业实践表明，再生材料的应用可显著降低资源消耗：

-材料层面：再生塑料的碳排放较原生材料减少50%-80%

-产业层面：欧盟通过ELV指令要求汽车塑料部件再生材料比例不低于30%

-政策层面：中国《十四五循环经济发展规划》明确要求2025年再生资源利用率提升至60%

该标准的制定将系统性解决三大行业痛点：

1.技术壁垒：当前再生材料碳核算方法存在ISO14067、PAS2050等多种体系，亟需统一

2.市场乱象：部分企业存在漂绿行为，需建立可追溯的再生比例认证机制

3.性能瓶颈：再生材料力学性能、耐久性评价标准缺失

2.标准技术框架与创新点

2.1适用范围

覆盖M/N类车辆（GB/T15089）及其零部件，包括：

-金属材料（再生钢、铝等）

-非金属材料（再生塑料、橡胶、玻璃等）

-复合材料（碳纤维回收料等）

2.2核心技术内容

|技术模块|关键要求|方法论|

|----------|----------|--------|

|供应链管理|建立从回收→加工→应用的追溯系统|区块链技术应用|

|碳足迹核算|明确系统边界、分配原则|基于LCA的核算模型|

|性能评价|力学性能、老化测试等12项指标|ASTMD7209等国际方法转化|

创新性提出再生材料分级体系：

-A级：闭循环再生（汽车→汽车）

-B级：跨行业再生（电子废弃物→汽车）

-C级：降级再生（汽车→建材）

3.国际对标与产业影响

与欧盟(EU)2019/631、日本JISD0108等标准相比，本标准具有以下突破：

-首次纳入碳减排贡献值量化指标

-创新性提出动态再生率计算方法

-建立材料-部件-整车的三级评价体系

据中国汽车技术研究中心预测，标准实施后将产生以下效益：

-到2025年减少CO?排放约800万吨/年

-降低整车制造成本3%-5%

-促进再生材料产业规模突破千亿元

主要参与单位：中国汽车技术研究中心（CATARC）

作为全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）秘书处单位，CATARC主导了本标准研制工作。该中心拥有：

-国家级平台：国家轿车质量检验检测中心、汽车节能环保重点实验室

-技术积累：累计主持制定汽车领域国家标准400余项，其中ISO国际标准15项

-产学研协同：联合吉利、比亚迪等20家企业建立汽车再生材料创新联盟

在标准制定过程中，CATARC创新性开发了汽车材料循环利用数据库，收录全球3000+再生材料性能数据，为技术条款制定提供数据支撑。

结论与展望

《道路车辆再生材料使用通则》的制定标志着我国汽车产业绿色转型进入标准化引领的新阶段。未来需重点关注：

1.标准迭代：建立每3年更新机制，跟踪再生材料技术进展

2.国际互认：推动与UNECE、ISO等国际组织的标准对接

3.政策协同：配合《生产者责任延伸制度》等政策实施

建议行业企业提前开展：

-再生材料供应链审计

-LCA碳足迹平台建设

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