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铁路常识百题(附答案)

Q1：铁路线路的标准轨距是多少？为何采用这一数值？

A1：国际通用的铁路标准轨距为1435毫米，这一数值源自早期英国马车轨道的轮距。1846年英国议会通过法案将1435毫米定为标准轨距，随后被多数国家采用。我国铁路除部分特殊线路外，均采用标准轨距。轨距统一有利于机车车辆跨线运行，降低制造和维护成本。

Q2：高铁与动车有何本质区别？

A2：高铁（高速铁路）是铁路线路的技术等级概念，指设计时速250公里及以上、初期运营时速200公里及以上的客运专线；动车（动车组）是列车的动力形式，指由动力车厢（动车）和无动力车厢（拖车）编组而成的列车。日常所说的“G字头”“D字头”列车中，G字头通常运行于高铁线路，最高时速300-350公里；D字头可运行于普速或高铁线路，时速200-250公里。二者核心区别在于线路等级和运行速度，而非列车本身。

Q3：铁路轨道为何要设置“轨缝”？如何解决热胀冷缩问题？

A3：早期铁路轨道由多根12.5米或25米的短轨焊接而成，钢轨在温度变化时会热胀冷缩。若完全固定，温度应力可能导致轨道变形甚至胀轨跑道。因此传统轨道会在钢轨接头处预留轨缝（约6-8毫米），允许钢轨自由伸缩。现代铁路广泛采用“无缝线路”技术，通过将短轨焊接成数百米甚至数公里的长轨条，利用扣件锁定钢轨，限制其伸缩，同时在路基中设置应力放散区，通过温度力计算调整锁定轨温，平衡热胀冷缩影响。

Q4：铁路信号机的颜色各代表什么含义？

A4：铁路信号机以灯光颜色、数量和位置传递行车指令，主要规则如下：

-红色：禁止列车越过（停车）；

-黄色：注意运行（前方有一个闭塞分区空闲，需减速准备停车）；

-绿色：按规定速度运行（前方至少两个闭塞分区空闲）；

-月白色：允许调车或引导接车；

-蓝色：禁止调车。

特殊信号如“绿黄”表示前方有一个闭塞分区空闲但需预告下一架信号机为黄色，“双黄”表示进路为两个侧向道岔（如进站信号机）。

Q5：什么是“道岔”？其作用和分类有哪些？

A5：道岔是铁路线路连接与交叉的关键设备，用于引导机车车辆从一条线路转向另一条线路。核心部件为转辙器（控制尖轨移动）、辙叉（允许车轮通过交叉点）和连接部分。按用途分为单开道岔（最常见，连接一条线路与另一条线路）、对称道岔（线路对称分支）、三开道岔（一条线路分支为两条）、交分道岔（线路交叉）等；按辙叉类型分为固定辙叉和可动心轨辙叉（后者可减少轮轨冲击，适用于高速线路）。

Q6：铁路接触网的作用是什么？电压是多少？

A6：接触网是电气化铁路向电力机车/动车组供电的架空线路设备，由接触线、承力索、吊弦、支柱等组成。我国电气化铁路接触网额定电压为25千伏（AC），最高工作电压27.5千伏，最低20千伏。接触线通过受电弓与列车连接，将电能输送至牵引变流器，驱动牵引电机。

Q7：动车组的“动力分散”与“动力集中”有何区别？

A7：动力分散式动车组将动力装置（牵引电机、变流器等）分散安装在多节车厢（如4动4拖、6动2拖），优点是轴重小、加速快、启动平稳，适合高速和城际线路（如CRH系列、复兴号）。动力集中式动车组将动力集中在首尾两节车厢（类似传统机车+车厢），优点是结构简单、维护方便，但轴重较大、加速较慢，多用于普速或低等级线路（如“绿巨人”复兴号CR200J）。

Q8：铁路“闭塞”是什么意思？常见的闭塞方式有哪些？

A8：闭塞是通过技术手段确保同一时间、同一区间（或闭塞分区）内只有一列列车运行的安全机制。常见方式包括：

-半自动闭塞：人工办理闭塞手续，列车到达后人工确认，区间空闲时允许下一列发车（普速铁路）；

-自动闭塞：通过轨道电路划分多个闭塞分区，列车占用分区后自动触发信号机显示（如三显示、四显示自动闭塞）；

-移动闭塞：基于通信的列车控制系统（CBTC），通过无线通信实时追踪列车位置，动态调整闭塞分区（高铁及城市轨道交通）。

Q9：铁路车票的“席别”具体如何划分？

A9：我国铁路车票席别主要分为：

-硬座（YZ）：无空调列车为“YZ”，空调列车为“新空调硬座”；

-软座（RZ）：仅部分普速列车和动集动车组提供，舒适性高于硬座；

-硬卧（YW）：分上、中、下铺，空调列车为“新空调硬卧”；

-软卧（RW）：分上、下铺，部分列车设高级软卧（带独立包间）；

-动车组席位：二等座（无小桌板为“二等座/无座”）、一等座（座位更宽、间距更大）、商务座（含独立包厢、沙发座椅、免费餐饮）；

-其他：动卧（动车组卧铺，分上、下铺）、特等座（部分高铁列车设置，位于商务座车厢前端）。

Q10：铁路12306系统如何分配座位？是否支持选座？

A10：12306系统根据余票情况自动分配座