货运常用公式总结.pptxVIP

海上货物运输罗文臣

货运公式总结

1.船舶重量性能：第一部分：船舶与货物的基础知识

2.船舶容积性能：

P2P1正浮纵倾P3横倾3、平均吃水的计算

任意倾斜船体有拱垂变形

、基本公式、淡水水尺超额量船舶由标准海水(?＝1.025)水域进入标准淡水(?＝1.000)水域时平均吃水的增加量。4、舷外水密度改变对吃水的修正

、半淡水水尺超额量船舶由标准海水水域进入半淡水水域(1.000?1.025)时平均吃水的增加量。舷外水密度改变对吃水的修正近似计算公式：12

TPC：船舶平均吃水变化1cm时对应的排水量改变量。（t/cm）1公式适用范围：少量载荷变动，即P10%?25、每厘米吃水吨数TPC

6、货物的积载因数与亏舱

积载因数（StowageFactor）S.F——每吨货物所占据的舱容（包括亏舱）或体积（不包括亏舱）。不包括亏舱的积载因数：（m3/t）包括亏舱的积载因数：（m3/t）其中：ΣQ——物的总重量（t） ΣVc——货物总的量尺体积（m3） ΣVch——货物占据的舱容（m3）货物积载因数S.F.

亏舱率的使用01根据量尺体积求货物占据的舱容：02根据不包括亏舱SF1的积载因数求包括亏舱的积载因数SF203

总载重量DW的确定航线水深受限DW17、NDW的计算

2、载重线海图限制DW2船舶整个航次在使用同一载重线的海区内航行船舶由低载重线海区驶往高载重线海区始发港应使用低载重线。船舶由高载重线海区驶往低载重线海区总载重量DW计算公式高载重线航段储备量消耗与高低载线对应的排水量差值比较（t）航次航线AT线BS线C

积载因数为不包括亏舱的积载因数时：积载因数为包括亏舱的积载因数时：01船舶满舱满载计算02

利用吃水判定船舶的拱垂dM¤dM：中垂变形dM¤dM：中拱变形dM¤＝dM：无拱垂变形利用吃水判定拱垂的变形大小12第二部分：船舶强度的计算船舶吃水经验校核法

利用拱垂差的大小校核总纵强度

2.按照舱容比分配货物

中间甲板和内底板1上甲板2没有舱容系数时候，取1.393重货加强时，取0.8343、许用均布载荷经验公式法：

01集中载荷：02均布载荷03集装箱载荷：4、局部强度的核算

校核方法和原理：实际负荷量?允许负荷量允许负荷量可以查表或者经验公式计算1最小衬垫面积Smin的确定2

输入标题初稳性方程：输入标题输入标题输入标题自由液面对初稳性的影响：2初稳性的计算：KG的求取：143第三部分、船舶稳性

根据平行力移动原理及力系平衡原理有：.载荷水平横移

0102少量载荷变动对初稳性的影响少量变动时，KM为零

载荷下移，重心下移，lZ取“+”，GM1增加；载荷上移，重心上移，lZ取“－”，GM1减小。船内载荷垂向移动

船内悬挂重物对GM的影响02悬挂重物对稳性的影响：相当于将其重心从实际位置上移到悬挂点。01性的调整垂向移动载荷（船内问题）单向移动载荷（适于不满舱）双向轻重货等体积对调（适于满舱）

注意：?GM=要求的GM值－调整前的GM值注意：因为通常情况下是少量载荷变动调整稳性，所以可假定KM值不变。加减载荷（船外问题）

初始横倾角产生的原因：调整初始横倾的方法从产生的原因上加以消除。横向移动载荷或侧翼压载。3.初始横倾角的调整

载荷横向移动调整初始横倾角：01横向不对称加减载荷调整初始横倾角：02

大倾角稳性的表示:

稳性衡准数K

我国国内：GM取未经过自由液面修正的初稳性高度01.IMO近似算法：02.横摇周期Tθ

第四部分：吃水差船舶空载航行时对船舶吃水要求的经验公式法：

对吃水的要求经验法通常情况下，d≥50%dS冬季航行时，d≥55%dS

吃水差计算公式

MTC

船舶重心距船中距离xg的计算

首、尾吃水的计算

01纵向移动载荷对吃水差的影响02移动特点03移动过程中船舶排水量不变，属于船内问题。5、影响吃水差的因素

x值的符号确定：载荷由后向前移，取“+”；载荷由前向后移，取“－”。计算公式

假定先将载荷P装在漂心F的垂线上，使船舶平行沉浮，吃水改变，吃水差不变，则有：将载荷由漂心处水平移到实际装载位置xP处，变为船内载荷纵向移动，移动距离（xP-xf）。少量载荷变动

01少量载荷变动后首、尾吃水的改变量02少量载荷变动后首、尾吃水和吃水差

舷外水密度变化对吃水差的影响

纵向移动载荷单向移动载荷（适用于舱位有空余）01双向轻重载荷等体积对调（适用于无空余舱位）026.吃水差调整

3、调整吃水差应同时兼顾纵