《公路养护技术与管理》课件——第六章自然灾害的防治.pptVIP

(3)打桩筑堤排水法。如果路基浸水深度在1m左右时，可采取打桩筑堤，每道堤必须先打两行木桩，间距和行距都是lm左右，木桩直径一般为10～l5cm，打好木桩后，在桩里面铺秸料，然后在中间填土踏实，达到堤不漏水，以后再把围起来的水从路上排出，并在原路上铺一层砂料、碎砖等维持通车。(二)桥涵等构造物水毁抢修汛期对抗洪能力不足的桥梁，应有专人负责查看，以便及时发现险情进行抢护，分别不同情况采取下列措施：(1)监视漂浮物在桥下通过的情况，必要时用竹竿、钩杆等引导其顺利通过桥孔，防止其聚集在桥墩附近。堵塞在桥下的漂浮物，必须随时移开或捞起。(2)洪水时，如桥涵墩台、引道、护坡、锥坡或河床发生冲刷，危及整个构造物时，应采取抛块石、沉放沙袋或柴排等紧急措施进行抢护。但抛填不能过多，以免减少泄水面积而增大冲刷。抛填块石时，可沿临时设置的木槽滑下，以控制抛填位置。(3)遇有特大洪水，采用抢护措施仍不能保全的重要桥梁，在紧急情况下，经上级主管部门批准，可用炸药炸开桥头引道，以增加泄水面积，保护主桥安全渡汛。三、水毁主要成因及治理对策(一)坍方、滑坡的主要成因1、成因：坍方、滑坡产生的主要原因是地表水或地下水浸入土体，土体单位重增大，内部土体抗剪强度降低所致。2、措施小型的坍方、滑坡，可采取下列措施：1）设置截水、排水沟，防止地表水、地下水流渗入滑体。(1)在坍、滑体上方，按其汇水面积及降雨情况，结合地形设置一道或几道截水沟，使地表水全部汇入截水沟，引至路基边沟或涵洞排出。(2)坍、滑体内地下水丰富且层次较多时，可设支撑盲沟，用于排水和支撑。2）设置构造物，维持土体平衡。(1)若滑坡体下有坚实基底，且滑坡体推力不大，可设置抗滑挡土墙。挡土墙尺寸应经过计算确定。(2)若滑坡体底部有未扰动层，可打桩阻止坍体滑动。桩的间距及打入深度应经过计算确定。3）稳定边坡。(1)土质边坡可植草皮，风化石质或泥质页岩坡面可植树种草，利用植物根系固定表土，并减少地表水下渗。(2)岩石风化碎落坡面区，可用表面喷浆、三合土抹面或黄泥拌稻草抹面；土质坡面可采取铺砌块石护坡。(3)根据边坡地形特点和地质条件，采用刷方减缓坡度或在滑坡体上部挖去一部分土体，减轻滑坡体重力，以减少下滑力，增强滑坡体的稳定性。（二）泥石流的成因及治理1．泥石流的成因。山岭地区，暴雨或融雪水挟带大量土、石等固体物质汇入沟谷，形成突然的短暂的间歇的破坏性水流为泥石流。2．泥石流的治理，应遵守下列原则：(1)避重就轻选择线路。(2)调治构造物，宜导不宜挑。(3)工程和生物水土保持相结合的综合治理。3．在泥石流形成区，平整山坡、填塞沟缝、修建阶梯、土埂等控制水土流失和滑坍发展。4．泥石流流通区，在地形、地质及储淤条件较好处，可修建拦挡坝或停淤场。5．设置导流构造物综合调治措施。6．设置碎落台或修建挡渣挡墙。（三）沿河路基水毁的成因及治理1．沿河路基水毁成因主要成因有下列几种：(1)受洪水顶冲、淘刷的路段，路基缺少必要的防护构造物。(2)路基防护构造物基础处理不当或埋置深度不足而破坏，引起路基水毁。(3)半填半挖路基地面排水不良。(4)风浪袭击路基边坡，边坡过量水蚀而坍垮。2．不漫水丁坝防治路基水毁3．漫水丁坝防治路基水毁4．浸水挡土墙防治路基水毁（四）桥梁水毁成因及治理1．桥梁水毁成因成因有下列二种：(1)桥梁压缩河床、水流不顺，桥孔偏置时，缺少必要的水流调治构造物。(2)基础埋置深度浅又无防护措施。2．增建水流调治构造物防治桥梁水毁，可分情况，采取下列措施：(1)稳定、次稳定河段上桥梁水毁防治。(2)不稳定河段上桥梁水毁防治。①桥梁位于出山口附近的喇叭形河段上，封闭地形良好，宜对称布置封闭式导流堤。②引道阻断支岔，上游可能形成“水袋”。为控制洪水摆动，防止支岔水流冲毁桥头引道，视单侧或双侧有岔及地形情况，可对称或不对称设置封闭式导流堤。③一河多桥时，为防止水流直冲两桥间引道路基，可结合水流和地形条件，在各桥间设置分水堤。④桥梁位于冲积漫流河段的扩散淤积区，一河多桥而流水沟槽又不明显时，宜设置漫水隔坝，并加强桥间路提防护。四、公路、桥涵抗洪能力的评定为了预测水毁的程度和分析水毁成因及制定治理对策，公路管理机构应组织力量，每五年对所辖公路、桥涵进行一次抗洪能力评定。如遇设计洪水及超设计洪水年，宜结合水毁调查当年进行一次抗洪能力评定。公路可根据水文、地质、路基、路面等条件基本类同的原则，第六章自然灾害的防治第二节公路冰害的防治河谷冰冻措施：1．解冻前，在桥边设置悬梯，在墩台和破冰体之间搭设跳板。2．下游处用人工或爆破方法开挖冰池。3．流冰临近时，应清除上游冰