新能源电动汽车动力电池箱有限元分析及结构优化.pdfVIP

2025年6月河北水利电力学院学报Jun.2025

第35卷第2期JournalofHebeiUniversityofWaterResourcesandElectricEngineeringVol.35No.2

文章编号：2096—5680（2025)02—0067—09

新能源电动汽车动力电池箱有限元分析及结构优化

李文斌1，²，张万明1.2，张

振1.2,张鹏程1.2,张帅1

（1.河北水利电力学院机械工程系，河北省沧州市黄河西路49号061001；

2.河北省工业机械手控制与可靠性技术创新中心，河北省沧州市黄河西路49号061001)

摘要：为预测动力电池箱典型工况下的静动态特性，减少实际测试次数和成本，对某型电动汽车动力电池箱进行强度和模态

分析，减重的同时提升低阶模态；研究依据CellToPack设计方法，完成CTP式大模组箱体方案设计。应用有限元分析方法

及技术，分析电池箱实际工况下的承载及静动态特性表现，进而从壁厚对电池箱体五区域进行优化；优化后的箱体结构满足

在减重的情况下，仍满足典型工况下的安全性要求，提升了低阶模态，有效避开激振区域。

关键词：动力电池箱；有限元；静动态特性；轻量化

中图分类号：U469.72文献标识码：ADOI:10.16046/j.cnki.issn2096-5680.2025.02.012

双碳目标背景下，我国发布的《节能与新能源汽文中依托某型电动汽车，结合动力电池系统轻

车技术路线2.0》指出，汽车产业碳排放总量先于国量化、高安全性、可靠性的要求，完成电池箱初步结

家减排承诺。作为各国竞相研究、开发和推广应用构设计，对动力电池箱模态特性和静态特性进行分

的热点项目，电动汽车被认为是汽车工业发展的未析。获取系统的固有频率、阵型等模态参数，对电池

箱在典型工况静态载荷作用下的结构变形、应力和

来[1-2]，由于当前动力电池性能水平较低，电动汽车

比同类传统汽车明显增重，降低了动力电池的能量应变等响应进行分析，进而进行优化设计。

利用率[3，而装载动力电池的电池箱广泛使用厚重

1

电池箱初版方案设计

的箱体式结构，更使得电动汽车自身的重量增加[1]。

欧洲铝协公布的资料表明，传统燃油汽车自重每降根据整车性能技术指标分析进而确定动力电池

箱总体设计需求，分解各项设计参数，完成初步动力

低10%，能耗可降低6%～8%[5-6]，而等速行驶工况

电池系统结构总体方案的布置设计。

下电动汽车自重降低10%，可使整车增加10%左右

的续驶里程7。此背景下，电池箱体的轻量化技术

1.1电池箱体包络尺寸确定

已经逐渐成为新能源汽车研发领域的重点之一。

MatthiasHartman等[8]采用CAE计算机仿真方文中电池箱体应用某型电动汽车，由于体积较

法，通过有限元优化软件OptiStruct对电动汽车电大，重量较重，同时需考虑整车其余部件如驱动电

池外壳进行优化设计，有效地提高了自身刚度以及机、PDU等部件的安置位置与接口尺寸，选择将电

激振频率范围内的固有频率，并通过减少壁厚，使电池箱平铺在汽车底盘，以最大限度获得可用空间。

池外壳重量减轻了20%。KalegS等[9]采用5052-0

利用汽车整体框架强化对电池箱的结构保护，提高

系列铝合金作为电池箱体材料，并以最佳材料厚度电池箱的安全性，最终将电池箱包络尺寸初步定位

为基础进行优化设计，得到了最优质量的电池箱