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世界海运航运市场

2024年国际千散货航运市场回顾及2025年展望

战涛钅

钟晓云孙钦磊

摘要：2024年国际干散货航运市场总体维持强势，分阶段看呈现前高后低态势，四季度大幅下跌，并以年内低位水平收

官。市场大幅下挫严重影响业内信心，2025年一季度开局延续低迷态势。展望2025年，全球经济增长继续放缓，特朗普发

起新一轮贸易战，世界贸易格局面临更大不确定性，市场走势扑朔迷离，在货物运输需求与运力供给基本面方面则相对

乐观。总体而言，2025年干散货航运市场不容乐观，如能尽快走出修复行情，向合理区间靠拢已属难得。

关键词：干散货航运；业内信心；贸易战；不确定性；修复行情

DOl:10.16176/j.cnki.21-1284.2025.03.002

一、2024年国际干散货航运市场回顾火爆，小型干散货船因集装箱运输市场外溢效应获

益。市场供需偏紧及不稳定因素增多提升了业内信

(一）指数走势

心，干散货航运市场长时间维持高位水平。

2024年国际干散货航运市场总体维持强势，波

进入四季度后，巴拿马运河水位恢复至正常水

罗的海干散货指数（BalticDryIndex，BDI）均值平，红海局势趋于缓和，市场情绪转弱；美国大选

1755点，同比增长27.36%。中国需求依然是干散尘埃落定，特朗普连续释放加税信息，全球贸易前

货航运市场上行的最大推力：中国铁矿石、煤炭及景偏向悲观，干散货运输市场情绪急转直下，在传

铝土矿进口均创新高，小宗干散货进口及钢材出口统旺季阶段接连出现大幅下跌，最后在年内低位水

维持增长态势，成为支撑市场的主动力。平收尾。2024年前三季度强势，四季度尽显颓势，

船舶运力增速相对缓慢，加上环保法规趋严，与2023年前三季度弱势、四季度大幅反弹对比，走

老旧船舶降低航速，运力供给总体偏紧。红海局势出了完全相反的路线。

紧张、巴拿马运河干旱及俄乌冲突等不稳定因素也2024年BDI与前两年各月指数对比情况如表1

对市场产生助推效应。此外，集装箱运输市场不时所示。

表12024年BDI与前两年各月指数对比情况

2022年2023年2024年

月份

BDI/点同比/%BDI/点同比/%BDI/点同比/%

117616.23909-48.39161777.89

2183522.36658-64.141650150.76

32.46422.131410-42.782.23358.37

42.220-10.291480-33.33173116.96

52.943-0.751416-51.89189533.83

62389-18.501082-54.71192277.63

72.077-34.851040-49.93192585.10

81412-62.041150-18.56171649.22

82025年总第357期