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高铁轴承钢的技术质量特性识别及重点研制方向

摘要从相关标准规范、主要障模式及在用轴承技术状态等

多个维度对高铁轴箱轴承用钢的技术性能要求进行了梳理，进而

对其核心技术质量特性进行了识别，即“强韧性、抗疲劳、耐磨

性”，并对自主化研制高铁轴承钢的技术路线及改进方向给出了

建议。在现阶段，集成渗碳钢与“真空脱气+电渣重熔”冶炼方

法的优势，是最具合理性与可行性的解决方案。关键词滚动轴承;

轴箱轴承；轴承钢；质量特性我国高速铁路运营里程规模自2010

年后位居世界第一，高铁动车组已成为“中国制造”的一张“靓

丽名片”。但高铁轴承迄今仍全部依赖国外品牌，因此开展自主

化研发，实现国产化替代，对于保障铁路运输正常运行与国家经

济安全具有十分重要的意义。轴箱轴承是列车走行部的核心零部

件，归属于铁路A类重要零部件，纳入国家强制性产品认证目录

和国铁集团铁路专用产品认证采信目录，直接关系到列车行驶安

全与线路运行秩序。高铁轴箱轴承在铁路轴箱轴承中要求最为严

格，其所用钢材（以下简称高铁轴承钢）与轴承的使用性能，特

别是耐久性寿命及可靠性直接相关。对高铁轴承钢的技术质量特

性进行认真分析、系统梳理与深度识别，才能做好顶层设计，明

确研究方向和技术路径，进而取得满足高铁动车组运用与维护严

苛要求的预期目标和成果。

1、对高铁轴承钢技术质量特性的分析梳理

对高铁轴承钢技术质量特性的分析梳理应该是多维度的，包

括相关标准规范、主要障模式和在用轴承技术状态等，这样才

有可能得出比较全面系统准确的识别与认知。

1.1相关标准规范

1.1.1欧洲标准EN12080国际上公认的铁路轴箱轴承权威

技术标准是欧洲标准EN12080：“Railway

applications-Axleboxes-Rol1ingbearings”，最早发布于1998

年月，迄今为止又进行了2次修订。对1998,2007和2017版

进行比，尤其关注最新2017版所修订的内容，可以厘清轴箱

轴承的基本技术要求以及技术进步脉络。1.1.1.1EN12080：1998

标准［1］在EN12080：1998标准中有关轴箱轴承套圈与滚动体

材料及热处理的内容摘要如下：1（）钢材等级选用钢材应符合

G

ENISO68-17Heat-treatedsteels,alloysteelsand

free-cuttingsteels-Part17：Ballandrollerbearingsteels

标准所规定的等级。对于特殊用途（高转速、高可靠性等）轴承，

由特定成分、冶金质量和加工过程的钢材制造。2（）非金属夹

杂物非金属夹杂物应符合ENISO68-17的规定，其可接收的限

值见表1。对于具有特定成分、冶金质量和加工过程的钢材，非

金属夹杂物应按要求制定规范文件。

表1非金属夹杂物Tab.1Non-metallieinclusions

（）机械特性除渗碳和贝氏体硬化处理外，内圈应进行扩

张试验，以保证其在服役时不会因内径尺寸胀大（不小于内径尺

寸的0.0015倍）而产生裂纹。4（）物理特性①套圈和滚动体

缺陷套圈和滚动体内部及表面（尤其是工作表面）不应有任何影

响其性能的缺陷，检测方法为附件中给出的3种方法A（方法:

超声波探伤；B方法：磁粉探伤；C方法：涡流探伤）。缺陷检

测等级分为：1级最（严要求），直径和深度的检测灵敏度均为

0.5mm；2级，直径和深度的检测灵敏度均为1.0mm此分级仅

o

考虑套圈内部缺陷。套圈内部缺陷检测，采用超声波探伤对套圈

内部缺陷进行100%检测。滚道表面或至滚道表面下4mm深度的

截面内无大于相应标样所标定的缺陷；深度大于4mm的截面