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高速铁路现网优化技术方案
名目
一、前言
2007年4月18日，中国铁路正式实施第六次速,CRH动车组和谐号”列
车正式开通，由于CRH车体密封性好、损耗高，列车速度快等缘故，车厢内
通信质量明显下落。为保证乘客的通信畅通和通信质量，特制定高速铁路现
网优化技术方案。
本方案立足于高速铁路现网的调整和优化，重点解决铁路速后出现的接通
率低和掉话等现象。方案所及技术方案和要害技术均在广深铁路优化中得
到应用，效果明显，讲明此方案关于铁路速后的现网优化工作建设具有指
导性、有用性。
二、关健字：高速铁路、穿透损耗、小区重选、切换、网络优化
三、研究背景
2.1铁路速
随着都市经济的开展，铁路运输系统担当起越来越多的客流运送任务，自
2007年4月18日起，中国铁道部将进行第6次列车速。届时，列车时速将
升至200公里，而京哈、京沪、京广、胶济等速干线局部区段可到达时
速250公里。
2.2CRH简介⑴
四、在本次铁路速的同时，铁道部引进了CRH这一新型列车，该列车全称
为“中国高速铁路列车，CRH是C（hinaRailwayHigh-speed）英文字母的缩
写。该列车分为CRH1.CRH2.CRH3和CRH5这4个种类,其中,CRH1.2.5均为
200公里级不营（运速度200KM/h,最高速度250KM/h）。CRH3为300公里
级不营（运速度330KM/h,最高速度380KM/h）。而CRH2具有升至300KM
级不的能力。
五、高速列车质量咨询题分析
穿透损耗
CRH列车采纳密闭式席体设计，增大了车体损耗。各种类型的CRH列车具有
不同的穿透损耗，下表是上海公司对各类型车厢的穿透损耗的测试结果。
表1:各车型穿一般车厢(dBJ卧展车厢(dB)播音室中间过道综合考虑的衰
透损耗总结(dB)减值
车型
T型列车12—1612
K型列车13141614
庞巴迪列车—24—24
CRH2列车10——10
广深铁路目前行驶的CRH为CRH1型列车，采纳欧洲庞巴迪动车组技术，全
车无卧展车厢，广东公司的测试结果显示穿透损耗为14dB,比般列车高
7dB,
3.2覆盖信号强度需求
本节依据高速铁路的运行特点，米纳通用传播模型和列车运行速度、基站距
离等参数定量分析铁路线覆盖信号强度标准。
在单小区内的最低信号强度需求
依据理论计算，为了能发起和建立呼喊，需要的最低信号强度为：
SSreq=MSsens+RFmarg+IFmarg+BL
其中：
M
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