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某汽车膜片弹簧离合器的压盘设计计算案例

目录

TOC\o1-3\h\u6988某汽车膜片弹簧离合器的压盘设计计算案例 1

287701.1压盘结构的设计要求 1

8526压盘传力方式的选择 2

325591.3压盘几何尺寸的确定 2

204951.4压盘的校核 2

103911.5压盘的压紧力 3

239291.6压盘和传动片的材料 4

离合器正常工作时，压盘和飞轮压紧从动盘同步转动，离合器分离时，压盘能够沿着轴向发生移动，压盘和从动盘分离，从而中断发动机与传动系统之间的动力传输。

图1.1压盘三维图

1.1压盘结构的设计要求

（1）应有较大的质量，以增大其热容量；

（2）应有足够大的刚度；

（3）和飞轮应保持相对良好的对中；

（4）压盘应该具有较好的传热性，具有较高的摩擦因数；

可用灰铸铁铸造货车离合器压盘，硬度为170～230HBS的HT200和HT250是最常用的REF_Re\r\h[1]，这种铸件既可以提高离合器的热容量，同时传热性能良好，既能可以保证刚度，成本又不至于过高。

压盘传力方式的选择

采用传力片传力，传力片由弹簧钢带制成，一端用螺钉固定在压盘上，另一端铆在离合器盖上。将传力片沿圆周切向布置以改善传力片的受力情况。

压盘的结构形状不只是与传力方式有关，分离方式与压紧方式对其结构形状也有影响REF_Re\r\h[1]。采用膜片弹簧作为压紧弹簧，在压盘需要铸一圈凸起，用于支承膜片弹簧，凸起的位置为压盘与弹簧接触的一侧。

1.3压盘几何尺寸的确定

压盘一般都需要做得比较厚，因为必须具有足够大的质量来吸收热量，中型货车压盘厚度通常大于15mmREF_Re\r\h[1]，暂定20mm。压盘外径一般会略大于摩擦片外径REF_Re\r\h[1]，暂定332mm；内径一般略小于摩擦片内径REF_Re\r\h[1]，暂定为198mm。

1.4压盘的校核

离合器接合时的温升t应低于10℃REF_Re\r\h[1]，校核公式为：

t=γWmc（

γ——传至压盘的热量所占的比率，双片离合器压盘取0.25，中间压盘取0.5REF_Re\r\h[1]；

W——滑磨功（J）；

m——压盘的质量（kg）；

m=[（D2）2πhρ－

式（1.6）中,ρ——铸铁密度为7.57×103kg/m3REF_Re\r\h[14]REF_Re\r\h；

代入公式（1.6），m=（D2）

=（3322）2

m≈8.44kg

式（1.5）中，c——压盘的比热容，铸铁为470J/(kg·K)REF_Re\r\h[14]。

W=0.5JaW

式（1.7）中，W

W

n——商用车发动机转速取1500r/min；

J

Ja=ma

式（1.8）中，

r

i

i

代入公式（1.8）得：

Ja=9195×﹙0.4﹚24.111

代入公式（1.7）得：W=0.5×2.179×157=171.085J

初选的压盘参数：h=20mm，D=332mm，d=198mm。

代入公式（1.5）进行参数校核，

t1=0.25×171.085

t2=0.5×171.085

t1

t2

压盘厚度的选择符合要求。

1.5压盘的压紧力

当Dd＜1.7，压紧力F为F=4000βTemaxμZD+d

Dd=332

F=4000βTemax

F=4000×1.5×5500.35×4×

≈4447.44N

1.6压盘和传动片的材料

为保证压盘传热性、耐磨性和理想的摩擦性能，采用灰铸铁铸成压盘，其金相结构呈珠光体结构，硬度为170～230HBREF_Re\r\h[1]。一般在铸造时会另外增添少量的合金元素，从而提高压盘的强度，如锰或镍。传力片采用35钢并进行渗碳处理，以保证其耐磨性,洛氏硬度55～62HRCREF_Re\r\h[1]。