2026版创新设计高考总复习物理(人教基础版)教师用-增分微点11　几类变质量问题的处理方法.docxVIP

增分微点11几类变质量问题的处理方法

分析气体变质量问题时,可以通过选择合适的研究对象,使变质量问题转化为气体质量一定的问题,然后利用气体实验定律或理想气体状态方程求解。

问题描述

处理方法

向球、轮胎等容器中充(打)气

选容器内的原有气体和即将充入的气体作为研究对象,则问题变为一定质量气体的状态变化

从容器内抽气

每次抽气过程中,将抽出的气体和剩余气体作为研究对象总质量不变,故抽气过程有时可看作一定质量的气体等温膨胀过程

灌气(将一个大容器里的气体分装到多个小容器中)

把大容器中的剩余气体和多个小容器中的气体整体作为研究对象,总质量不变,用理想气体状态方程求解

漏气(容器漏气,气体质量减少)

选容器内剩余气体和漏出气体整体作为研究对象,总质量不变,用理想气体状态方程求解

类型充气问题

例1(2024·安徽卷,13)某人驾驶汽车,从北京到哈尔滨,在哈尔滨发现汽车的某个轮胎内气体的压强有所下降(假设轮胎内气体的体积不变,且没有漏气,可视为理想气体)。于是在哈尔滨给该轮胎充入压强与大气压相同的空气,使其内部气体的压强恢复到出发时的压强(假设充气过程中,轮胎内气体的温度与环境相同,且保持不变)。已知该轮胎内气体的体积V0=30L,从北京出发时,该轮胎气体的温度t1=-3℃,压强p1=2.7×105Pa。哈尔滨的环境温度t2=-23℃,大气压强p0取1.0×105Pa。求:

(1)在哈尔滨时,充气前该轮胎气体压强的大小;

(2)充进该轮胎的空气体积。

答案(1)2.5×105Pa(2)6L

解析(1)由查理定律可得p1T

其中p1=2.7×105Pa,T1=(273-3)K=270K,T2=(273-23)K=250K

代入数据解得,在哈尔滨时,充气前该轮胎气体压强的大小为p2=2.5×105Pa。

(2)由玻意耳定律有p2V0+p0V=p1V0

代入数据解得V=6L。

类型抽气问题

例2(2023·湖南卷,13)汽车刹车助力装置能有效为驾驶员踩刹车省力。如图,刹车助力装置可简化为助力气室和抽气气室等部分构成,连杆AB与助力活塞固定为一体,驾驶员踩刹车时,在连杆AB上施加水平力推动液压泵实现刹车。助力气室与抽气气室用细管连接,通过抽气降低助力气室压强,利用大气压与助力气室的压强差实现刹车助力。每次抽气时,K1打开,K2闭合,抽气活塞在外力作用下从抽气气室最下端向上运动,助力气室中的气体充满抽气气室,达到两气室压强相等;然后,K1闭合,K2打开,抽气活塞向下运动,抽气气室中的全部气体从K2排出,完成一次抽气过程。已知助力气室容积为V0,初始压强等于外部大气压强p0,助力活塞横截面积为S,抽气气室的容积为V1。假设抽气过程中,助力活塞保持不动,气体可视为理想气体,温度保持不变。

(1)求第1次抽气之后助力气室内的压强p1;

(2)第n次抽气后,求该刹车助力装置为驾驶员省力的大小ΔF。

答案(1)V0V0+V1p0

解析(1)第1次抽气过程,助力气室内的气体发生等温变化,由玻意耳定律有p0V0=p1(V0+V1)

解得p1=V0V0

(2)第2次抽气过程,有p1V0=p2(V0+V1)

解得p2=V0V

故第n次抽气后,助力气室内的压强为

pn=V0V

故第n次抽气后,驾驶员省力的大小

ΔF=(p0-pn)S

解得ΔF=1-V0V0

类型气体分装问题

例3已知某钢瓶容积为200L,在室外测得其瓶内氧气压强为3×105Pa,环境温度为-23℃,医院病房内温度为27℃(钢瓶的热胀冷缩可以忽略)。则:

(1)移入室内达热平衡后钢瓶内氧气的压强为多少?

(2)现在室内对容积为5L、内部真空的小钢瓶分装,分装后每个小钢瓶压强为2×105Pa,在分装过程中大小钢瓶温度均保持不变。最多可分装多少瓶小钢瓶供病人使用?

答案(1)3.6×105Pa(2)32瓶

解析(1)氧气发生等容变化,由查理定律得p1T

代入数据解得p2=3.6×105Pa。

(2)氧气温度保持不变,由玻意耳定律得p2V=np3V+p3V

代入数据解得n=32瓶。

类型漏气问题

例4(2023·全国甲卷,33)一高压舱内气体的压强为1.2个大气压,温度为17℃,密度为1.46kg/m3。

(1)升高气体温度并释放出舱内部分气体以保持压强不变,求气体温度升至27℃时舱内气体的密度;

(2)保持温度27℃不变,再释放出舱内部分气体使舱内压强降至1.0个大气压,求此时舱内气体的密度。

答案(1)1.41kg/m3(2)1.18kg/m3

解析法一假设被释放的气体始终保持与舱内气体同温同压,对升温前舱内气体,由理想气体状态方程有p1V

气体的体积V1=mρ1,V2

解得p1ρ1

(1)气体压强不变,