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案例七：国际资本流动

2002年，汽车工业全年累计生产汽车325万辆，比上年同期增长38％；

销售汽车324．8万辆，比上年同期增长37．1％．其中轿车产销均突破百万辆，

分别达109万辆和112．6万辆，比2001年分别增长55％和56％。汽车的

增长也很可观。汽车工业经济效益大幅度提高，完成工业增加值1515亿元，同

比增长28．7％；完成销售收入6465亿元，同比增长30．8％；完成利润总额

431亿元，同比增长60．94％。汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。

汽车工业产量已经居世界第5位，2004年可能进入第4位。其中，轿车产

量居世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生产规模与世界第l和第2位相

差甚远。2001年居于世界第1位的汽车产量为l142万辆，居世界第2位

的汽车产量为977万辆。需要的是，2002年汽车工业产量中以CKD、

SKD方式组装的汽车在增加。

汽车工业从1953年建厂开始至今50余年，其发展分为两个阶段，

一个是在体制下的前30年的发展阶段，一个是在开放体制下后20年的

发展阶段。前30年是以自主开发为主的，但是在当时的体制下一般都是某

一个地方出现一个产品，然后围绕这个产品出一个配套体系，地区之间是在相互

封闭的状态下生产的，导致出现了像解放卡车30年一贯制这样的问题。后20

年，逐渐重视汽车工业，并将汽车工业列为支柱产业，确定了汽车工业发展

要高起点、大批量、专业化的原则，但同时因为的汽车工业技术基础非常薄

弱，且又封闭了30年，与国外技术差距非常大。这样一个巨大的落差就产生了

一个动力，导致的轿车工业从此走上了合资的道路。后来，国家为了保证实

现高起点、大批量、专业化的目标就开始限制竞争，同时因为汽车工业是一

个高度保税的市场，这样就形成了汽车工业高价格、高利润的局面，它使得

合资模式能够得以长期的维持。再加上合资过程方企业在追求零部件

的过程中逐渐放弃了自主开发的努力，再加上汽车消费以公务车为主，从而造就

了一个畸形的市场结构。

合资并没有导致技术扩散，其在于：第一，国家的相关产业政策的错误

性。汽车工业希望通过合资引进国外先进产品技术，然后逐步实现零部件的

，最后实现自主开发。而事实上这个政策实施了20多年，汽车工业

的发展离这个目标越来越远了。因为零部件的生产不等于自主开发，零部件的国

产化也不可能自然而然地过渡到能自主开发。第二，汽车工业在技术上是非常连

续的，汽车的好坏往往体现在企业长期的技术、知识和技能上，也就是企业的经

验数据的积累上。因为它体现了产品的能力、竞争力，所以是国际上任

何一个大的汽车厂商最宝贵的、最的资产，是不可能转让给的。这也成

为汽车工业进行自主开发最大的之处。而产品开发是整个汽车工业技术

结构中最关键的环节，因为产品开发是获得知识的重要环节。有了知识

才能有设计确认权，才能