水平冷缝对大荷载无梁楼盖及类似结构的影响.docxVIP

1水平施工冷缝

2018年3月2日，住建部发布了《住房城乡建设部办公厅关于加强地下室无梁楼盖工程质量安全管理的通知》，通知中对于无梁楼盖的设计及施工注意事项提出了较明确的要求。其中提到施工缝，此处的施工缝主要指因设计要求、施工工艺、施工分区、混凝土温控措施等原因，“故意”制造的一个新老混凝土之间的连接缝，需要按设计、相关施工规范要求确定留置位置并采取凿毛、设置拉筋等措施，属施工需要。在无梁楼盖板中指竖向施工缝（楼板新旧混凝土接缝垂直于楼板平面），此类施工缝不可避免，按图纸及相关施工规范设置即可，对结构安全无影响。

还有一种在混凝土浇筑过程中无意造成的无梁楼板厚度范围内的水平施工冷缝（托板顶标高位置的水平施工冷缝尤其具有代表性，如图1、图2所示），冷缝是指在施工过程中由于某种原因使先浇筑的混凝土初凝，而后浇筑的混凝土在其上继续浇筑，造成前后混凝土连接处出现一个软弱的结合面。严格来说，冷缝不属于施工缝，属于施工失误。此冷缝将其上下的混凝土分隔为独立的受力体，一旦冷缝在某一柱顶托板内出现，便可能引起无梁楼板的连锁坍塌，必须杜绝。

图1托板顶施工冷缝示意

图2水平施工冷缝导致其下托板受弯折开裂示意

2?水平施工冷缝对无梁楼盖结构的影响

2.1实例1

图3所示为一顶板尚未进行覆土（设计有覆土，但拍照当时还未到顶板覆土施工阶段）的无梁楼盖地下车库柱顶托板部位折断开裂的照片。

图3托板上竖向弯折裂缝放大示意

从图3可以看出，以水平施工冷缝为界，混凝土托板上的折断裂缝出现在冷缝之下的托板内，位置靠近柱边，在顶板覆土之前，裂缝宽度已达到约1?mm。

造成此托板折断裂缝出现的原因分析如下：此施工冷缝将托板与其上的顶板分隔为两个独立的受力体，这时冷缝上部的顶板顶部配置有受弯钢筋，而冷缝下部的托板顶部无任何抗弯钢筋，实际上，冷缝基本将托板变为了上部无抗弯钢筋的悬挑构件，在较小的顶部荷载（如混凝土自重、施工机械自重等）作用下，顶板必然会出现一定程度向下的形变，冷缝之上的顶板由于受弯钢筋的存在不会出现破坏，但冷缝之下的素混凝土托板在很小的变形下即会从柱根部发生弯折破坏，继而退出工作。至此，仅剩余顶板厚度的混凝土抵抗后续的施工荷载，当覆土、土方运输车等荷载逐渐加载到被削弱的顶板上时，顶板发生破坏的可能性很大。而一旦有一处柱顶顶板被冲切（弯曲）破坏，其所承担的荷载会转移到相邻跨顶板，相邻跨托板顶标高位置即使不存在水平施工冷缝，其可能会在荷载的激增下产生破坏，继而出现无梁楼盖顶板的大面积连锁坍塌。

本研究选取一个常规柱网间距的无梁楼盖地下车库的设计参数，按照GB?50010—2010《混凝土结构设计规范》（2015年版）第6.5.1条中相应公式对有、无冷缝情况下顶板受冲切承载力进行对比。

某无梁楼盖地下车库顶板设计参数如下：混凝土强度C35，顶板厚350?mm，托板厚450?mm，柱边长600?mm×600?mm。对其中典型中柱顶板有、无水平施工冷缝状况下抗冲切力进行核算对比。

当托板顶标高附近不存在水平施工冷缝时（图4），托板和顶板为一个整体，取截面有效高度h0=760?mm，这时受冲切承载力设计值R1=4?544?kN。

图4托板标高附近不存在水平施工冷缝时顶板受冲切承载力计算示意

当托板顶板标高附近存在水平施工冷缝时（图5），托板和顶板被分隔为两个独立受力体，且托板在加载过程中折断继而退出工作，仅剩下顶板厚度混凝土抵抗顶板之上的荷载，假设水平施工冷缝标高为托板底标高之上410?mm，则剩余顶板厚390?mm，取h0=350?mm，这时R1=1?462?kN。

图5托板顶标高附近存在水平施工冷缝时顶板受冲切承载力计算示意

比较上述有、无托板水平冷缝时顶板抗冲切承载力设计值，对于此算例及截面尺寸相近的工程而言，冷缝的存在可能使顶板的抗冲切承载力降低到设计值的1/3左右，在这种状况下，无论后续顶板覆土是否超过设计厚度，相应顶板处都很可能发生冲切及弯曲破坏，即使未坍塌，也会留下很大的安全隐患。

以上结论有一个前提，即水平施工冷缝可使顶板和托板混凝土之间失去粘结，这样顶板和托板将不再作为一个整体承受荷载作用。通过对实际工程的检测及相应分析可知，冷缝的确可能使托板和顶板之间失去应有的粘结，论述如下。

在某托板顶存在水平施工冷缝的无梁楼盖顶板坍塌后的节点区钻芯取样，混凝土芯样取出后自水平施工冷缝处自行脱开，并且施工冷缝处混凝土表面较为光滑，可以推断此处冷缝上下混凝土之间基本无粘结，至少可以证实托板和顶板在局部范围内是没有粘结的。

假设存在另一种可能情况：承受荷载作用之前，冷缝上下混凝土之间仍存在一定粘结，但冷缝的劈拉强度很低。柱顶处顶板受力简图如图6所示，此处无梁板按单向板带受力考虑，对阴影部位混凝土受力进行分析：在上部荷载q作用下，托板高度混凝土内（阴