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某汽油发动机双质量飞轮启动敲击的研究

赵宇峰英春雪张伟张思超郭丰段先国

1.宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司浙江省宁波市3153362.浙江吉利动力总成有限公司浙江省宁波市315800

双质量飞轮是发动机的关重件。在发动机运行过程中，双质量飞轮处于高速转动中，由于其具有优异的解耦减震性能，可有效的隔离发动机振动，降低发动机及变速端的转速波动。发动机转速波动会产生一系列不良后果。如发动机驱动件与被它带动运转的从动件之间产生冲击，影响工作可靠性降低使用寿命，产生噪音[1]。

另一方面由于PHEVHEV车型存在更多的有别于传动车的特殊工况，如怠速充电、行车充电、混合驱动、电动-混动切换、能量回收、电机反拖起动、电机辅助熄火等等，同时目前发动机为了追求动力性，经济性，不断的开发高压缩比发动机，双质量飞轮承受的动态工况更为复杂，存在更多的NVH风险。[2]

本文展示的双质量飞轮敲击问题发生在高压缩比三缸混动专用发动机上，于发动机点火前出现，通过专业的NVH分析以及对发动机原理的分析，明确了敲击的机理为发动机点火前压缩缸压过大，作为激励源激发双质量飞轮内部离心摆运行至极限位置时，与内部的驱动盘发生装机，传出敲击异响。通过理论分析优化方案，进而通过实物验证，有效的解决了此问题，为离心摆双质量飞轮在混动机型上的应用提供参考。

1）某HEV车型在试驾活动中反馈车辆在行驶中发动机介入时偶尔会存在明显的敲击声问题，主观评分为5分。

2）问题抱怨工况均为EV模式进串联模式，发动机介入的工况，确认问题来源于发动机介入过程。

3）同一辆车发动机介入敲击声比例：10～15次发动机介入工况有1～2次敲击声。

50%油门有无启动敲击振动噪声彩图对比如图1所示：

图150%油门有无启动敲击振动噪声彩图

通过彩图对比分析，识别到车内有敲击声时，敲击声时刻与发变结合处振动敲击声时刻一致，敲击声与振动为同时发生。

双质量飞轮简称DMF（DualMassFlywheel）是20世纪80年代末用于汽车动力传动系统中，可较为有效的隔离发动机曲轴的扭振，有利于提升整车行驶品质和降低传动系统噪音。近年来国家对排放要求不断提高，小排量增压车型和混动车型在燃油车中的比例不断提高，同时国内DCT、DHT变速箱的产量不断提高，双质量飞轮在传动系统的使用频率不断提高。在20年的产销已经达到300万套；

双质量飞轮连接在发动机和变速箱之间，用于将发动机动力传递到变速器内。双质量飞轮几乎使发动机曲轴的扭转振动完全与变速箱进行隔离，通过减振弹簧和内部阻尼衰减将发动机低速怠速段燃烧引起的扭振，同时还具有信号采集点火，启动发动机等作用。

双质量飞轮结构通常包括第一质量、第二质量和弹性元件。第一质量和第二质量都以飞轮为主体。双质量飞轮可以适用于各种发动机。

发动机曲轴的输出端通过飞轮与传动系统连接。双质量飞轮的初级飞轮与曲轴端连接，次级飞轮通过花键与传动系统连接，弧形弹簧结构安装在主级飞轮和次级飞轮之间。次级飞轮通过弧形弹簧结构与主级飞轮连接。发动机的主级飞轮转动，推动弧形弹簧，弧形弹簧推动离心摆内驱动盘，驱动盘上通过铆钉挂接4组离心摆，同时驱动盘与飞轮次级铆接在一起，通过驱动盘将初级飞轮的转动力矩传递给次级飞轮，最终传递给传动系统。

本文研究的案例，重点为飞轮内部的离心摆结构，通过对离心摆内部的工作原理解析，结合燃烧数据，NVH测试数据分析，锁定故障发生原因，针对性形成解决方案，最终通过过实物验证，有效的解决了此问题。(图2)

图2双质量飞轮爆炸图

图3燃烧数据分析图

由于此混动车型传动系统中发动机是由P1电机通过花键轴与双质量花键孔连接，当进入中高负荷工况时，由P1电机拖动双质量飞轮，启动发动机，故敲击主要发生在P1电机拉拽发动机启动过程。因此，进行对比有无发动机介入敲击声的P1电机的拖动扭矩，经过数据显示，两种情况下，拖动扭计均为160Nm，说明与P1电机拖动扭矩非强相关，进一步的，通过调整P1电机拖动斜率，发现对异响并无明显改善。

敲击声发生时：发动机转速940rpm（58齿信号），P1电机扭矩160Nm，敲击主要发生在P1电机拉拽发动机启动过程，且此时发动机还未点火，因此启动敲击声是一种短而急促的敲击声，同时，因为敲击产生的振动加大，乘客在座椅上可感受到轻微振感，带来不舒适的乘坐体验。(图4)

图4敲击时刻分析图

各位置振动数据如图5所示，振动测点如图6所示。

图5振动数据

图6振动测点

在左后悬被动处，右后悬被动处，左后悬主动处，右后悬主动处，发变结合面等各处均布置振动传感器，悬置主被动振动均小于发变结合面位置振动，每个悬置被动端振动远小于主动端振动

因此综上：锁定发动机介入敲击声为飞轮敲击声，并排