第三讲空气动力学基础.pptVIP

第二章第页*下洗速度沿翼展分布不同平面形状的机翼，沿展向下洗速度的分布是不一样的。第三讲第88页，共126页，星期日，2025年，2月5日第二章第页*诱导阻力的产生有限展长机翼与无限展长机翼相比，由于前者存在翼尖涡和下洗速度场，导致前者的总空气动力较后者更加后斜，即前者总空气动力沿飞行速度方向（即远前方相对气流方向）的分量较后者更大。这一增加的阻力即为诱导阻力。LL’D第三讲第89页，共126页，星期日，2025年，2月5日第二章第页*附面层的特点附面层内沿物面法向方向压强不变且等于法线主流压强。P1P2只要测出附面层边界主流的静压，便可得到物面各点的静压，它使理想流体的结论有了现实意义。第三讲第56页，共126页，星期日，2025年，2月5日第二章第页*附面层厚度随气流流经物面的距离增长而增厚。l第三讲第57页，共126页，星期日，2025年，2月5日第二章第页*附面层厚度随气流流经物面的距离增长而增厚。l第三讲第58页，共126页，星期日，2025年，2月5日第二章第页*附面层的特点三附面层分为层流附面层和紊流附面层，层流在前，紊流在后。层流与紊流之间的过渡区称为转捩点。转捩点层流附面层紊流附面层第三讲第59页，共126页，星期日，2025年，2月5日第二章第页*层流的不稳定性123abc第三讲第60页，共126页，星期日，2025年，2月5日第二章第页*层流附面层和紊流附面层的速度型第三讲第61页，共126页，星期日，2025年，2月5日第二章第页*3.3.2阻力的产生摩擦阻力(SkinFrictionDrag)压差阻力(FormDrag)干扰阻力(InterferenceDrag)诱导阻力(InducedDrag)废阻力(ParasiteDrag)升力粘性第三讲第62页，共126页，星期日，2025年，2月5日第二章第页*摩擦阻力由于紧贴飞机表面的空气受到阻碍作用而流速降低到零，根据作用力与反作用力定律，飞机必然受到空气的反作用。这个反作用力与飞行方向相反，称为摩擦阻力。第三讲第63页，共126页，星期日，2025年，2月5日第二章第页*影响摩擦阻力的因素紊流附面层的摩擦阻力比层流附面层的大。飞机的表面积越大，摩擦阻力越大。飞机表面越粗糙，摩擦阻力越大。摩擦阻力的大小与附面层的类型密切相关，此外还取决于空气与飞机的接触面积和飞机的表面状况。第三讲第64页，共126页，星期日，2025年，2月5日第二章第页*摩擦阻力在飞机总阻力构成中占的比例较大摩擦阻力占总阻力的比例超音速战斗机25-30%大型运输机40%小型公务机50%水下物体70%船舶90%第三讲第65页，共126页，星期日，2025年，2月5日第二章第页*压差阻力压差阻力是由处于流动空气中的物体的前后的压力差，导致气流附面层分离，从而产生的阻力。第三讲第66页，共126页，星期日，2025年，2月5日第二章第页*顺压梯度与逆压梯度顺压：A到B，沿流向压力逐渐减小，如机翼上表面前段。逆压：B到C，沿流向压力逐渐增加，如机翼上表面后段。ABC第三讲第67页，共126页，星期日，2025年，2月5日第二章第页*附面层分离在逆压梯度作用下，附面层底层出现倒流，与上层顺流相互作用，形成漩涡脱离物体表面的现象。分离点第三讲第68页，共126页，星期日，2025年，2月5日第二章第页*分离区的特点一分离区内漩涡是一个个单独产生的，它导致机翼的振动。第三讲第69页，共126页，星期日，2025年，2月5日第二章第页*分离区的特点二分离区内压强几乎相等，并且等于分离点处的压强。P分离点P1P2P3P4P分离点=P1=P2=P3=P4第三讲第70页，共126页，星期日，2025年，2月5日第二章第页*分离区的特点三附面层分离的内因是空气的粘性，外因是因物体表面弯曲而出现的逆压梯度。ABC第三讲第71页，共126页，星期日，2025年，2月5日第二章