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箱梁预应力孔道摩阻测定

一、引言

在现代桥梁工程中，预应力混凝土箱梁由于其良好的结构性能和经济性，被广泛应用。预应力筋的有效预应力是保证箱梁结构安全和正常使用的关键因素之一。然而，在预应力筋张拉过程中，由于孔道壁与预应力筋之间的摩擦，会导致预应力筋的应力沿长度方向逐渐损失，这种损失称为孔道摩阻损失。准确测定预应力孔道摩阻损失对于合理确定张拉控制应力、保证预应力筋的有效预应力具有重要意义。本文将详细介绍箱梁预应力孔道摩阻测定的方法、步骤及相关数据分析。

二、测定原理

预应力筋在孔道内张拉时，孔道摩阻损失主要由两部分组成：一是由于孔道的弯曲引起的弯道摩擦损失；二是由于孔道的不直顺引起的长度摩擦损失。根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T36502020），预应力筋与孔道壁之间的摩擦引起的预应力损失可按下式计算：

$\sigma_{l1}=\sigma_{con}(1e^{(kx+\mu\theta)})$

式中：$\sigma_{l1}$为预应力筋与孔道壁之间的摩擦引起的预应力损失；$\sigma_{con}$为张拉端的控制应力；$k$为孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数；$x$为从张拉端至计算截面的孔道长度；$\mu$为预应力筋与孔道壁之间的摩擦系数；$\theta$为从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）。

通过在预应力筋的两端分别设置测力计，同时进行张拉和读数，记录两端的拉力值，然后根据上述公式，采用最小二乘法等方法，即可反算出孔道的摩擦系数$\mu$和每米局部偏差对摩擦的影响系数$k$。

三、测试准备

1.试验设备

千斤顶：选用与预应力筋张拉吨位相匹配的千斤顶，其精度应不低于±1%。在使用前，应对千斤顶进行标定，确定其荷载与油表读数之间的关系曲线。

压力表：与千斤顶配套使用的压力表，其精度应不低于1.5级，量程应满足张拉吨位的要求。

测力计：采用高精度的测力计，其精度应不低于±0.5%，用于测量预应力筋两端的拉力值。

位移传感器：用于测量预应力筋的伸长量，其精度应不低于±0.5mm。

数据采集系统：用于实时采集和记录千斤顶的油表读数、测力计的拉力值和位移传感器的伸长量等数据。

2.试验材料

预应力筋：选用符合设计要求的预应力筋，其规格、型号和力学性能应满足相关标准的规定。在试验前，应对预应力筋进行外观检查，确保其表面无裂缝、锈蚀等缺陷。

锚具和夹具：选用与预应力筋配套的锚具和夹具，其质量应符合相关标准的规定。在试验前，应对锚具和夹具进行外观检查和硬度测试，确保其性能良好。

3.试验梁的准备

选择试验梁：选择具有代表性的箱梁作为试验梁，其孔道的形状、长度和弯曲角度应与设计要求一致。

清理孔道：在试验前，应对孔道进行清理，清除孔道内的杂物和油污，确保孔道畅通。

安装预应力筋：将预应力筋穿入孔道内，并安装好锚具和夹具。在安装过程中，应注意预应力筋的顺直，避免出现扭绞现象。

四、测试方法与步骤

1.测点布置

在预应力筋的两端分别安装测力计，用于测量两端的拉力值。

在预应力筋的适当位置安装位移传感器，用于测量预应力筋的伸长量。

在千斤顶的油表处安装数据采集装置，用于实时采集千斤顶的油表读数。

2.张拉设备的安装与调试

将千斤顶安装在试验梁的两端，并与预应力筋和锚具连接牢固。

安装好压力表和数据采集系统，并进行调试，确保其正常工作。

对千斤顶进行预张拉，检查张拉设备的运行情况和数据采集系统的准确性。

3.张拉试验

初始应力的施加：先对预应力筋施加初始应力（一般为控制应力的10%20%），并记录此时两端的拉力值和预应力筋的伸长量。

分级张拉：按照设计要求的张拉控制应力，将张拉过程分为若干级，每级张拉应力的增量不宜过大（一般为控制应力的10%20%）。在每级张拉过程中，应保持张拉速度均匀，并记录两端的拉力值和预应力筋的伸长量。

持荷：当张拉到设计控制应力时，应持荷一定时间（一般为25min），以消除预应力筋的松弛和孔道的弹性压缩等因素的影响，并记录此时两端的拉力值和预应力筋的伸长量。

回油锚固：持荷结束后，缓慢回油，使千斤顶卸荷，预应力筋锚固在锚具内。

4.重复试验

为了提高测试结果的准确性，应进行多次重复试验（一般不少于3次）。每次试验之间应间隔一定时间，使预应力筋和孔道恢复到初始状态。

在每次试验过程中，应保持试验条件的一致性，如张拉速度、持荷时间等。

五、数据处理与分析

1.数据整理

将每次试验记录的两端拉力值、预应力筋的伸长量和千斤顶的油表读数等数据进行整理，去除异常数据。

计算每次试验中预应力筋两端的拉力差值和伸长量差值。

2.摩擦系数$\mu$和每米局部偏差对摩擦的影响系数$k$的计算

根据试验数据，采用最小二乘法等方法，对公式$\sigma_{l1}=\sigma_{c