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地下汽车库建筑精细化设计

目录：

●一、地下建筑适度的开发与综合利用

●二、地下车库设计前期确定的内容

●三、坡道及出入口设计

●四、停车位设计

●五、车行流线设计

●六、设备房布置原则

●七、地下车库地坪做法

●八、项目审核中的典型问题及一些好的做法

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一、地下建筑适度的开发与综合利用

★城市发展需求：土地资源紧张，建筑“上天入地”成为趋势。

★作用：节约土地资源、解决能源损耗、改善城市交通、减轻环境污染、扩大城

市空间容量。

★类型：公共建筑、交通建筑、工业建筑、仓储建筑、防护建筑、建筑综合体。

特别是高层建筑设计，地下室是其不可分割的一部分，也是较为复杂而重要的一

部分。地下室设计是否合理，直接影响工程造价乃至正常使用。

★随着城市轨道交通的建设，地下城市交通相互连接，地下商业的开发迎来了新的发展。

★地下建筑综合体项目将越来越多，而我们现在所涉及到的地下室基本以地下车库为主，有少量地下商业建筑，或具有其他单一功能的地下建筑。

★中国的汽车保有量逐年递增，各地对停车位配比也要求越来越高，新建项目从

使用及品质上来说修建地下车库是最优选择，所以熟悉并掌握地下车库设计也显

得尤为重要。

★建筑是给人使用的，在满足规范的前提下更要保证后期使用的便利、安全、耐

久等，这就需要我们在设计过程中精细化设计。

二、地下车库设计前期确定的内容：

1、复核地下室范围与建筑物、建筑红线的关系。项目用地最大的地下室建设范围要先确定

下来；

2、根据规划对机动车及非机动车的配比要求，根据单车指标的经验数据大致推算出应建地下室的面积，确定需要建设的层数。再根据地形高差、用地周边路网情况、地上建筑分布等

进一步确定其范围；

3、根据地下室的功能，对其地下室空间高度进行分配，明确覆土层厚度、结构梁高控制范

围、水电风交叉避让的原则及管线穿梁、地面找坡预留面层厚度等，确定地下室层高、地下

室顶板标高及局部降板标高；

4、根据设计规划要点中对水、电进出方位的要求，大致划分设备用房的范围及设备用房的

层高；

5、如有人防工程，需确定人防工程位置、防护单元的划分、主出入口的位置等；

6、防火分区的划分及各层防火分区面积控制指标；

7、根据汽车库停车数量，明确汽车库的类别、确定汽车疏散出入口的数量，出口坡道宽度

等；

8、消防电梯下地下室的数量及具体位置，集水坑的位置等。集水坑一般按30-40米间距设置

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三、坡道及出入口设计

★机动车坡道的几种设置方式

错层式直坡道式坡道式汽车库坡道可分为直坡式，错层式，螺旋坡道式和斜楼板式四大类。对于场地高差不大的项目，地下车库多采用直坡道式汽车库；对于坡地建筑而言，地下车库可采用错层式和斜楼板式

错层式

直坡道式

斜楼板式螺旋坡道式

斜楼板式

三、

三、坡道及出入口设计

★坡道转弯半径限制要求

r?——汽车最小转弯半径R?——环道外半径；

R——汽车环行外半径；

r?——环道内半径；

r——汽车环行内半径；

x——汽车环行时最外点至环道外边距离，宜等于或大于250mm;

y——汽车环行时最内点至环道内边距离，宜等于或大于

设小型车r?

设小型车r?=6md=1mL=2.8mn=1.5mb=1.8

此为理论值，实际工程中环道内半径应做

此为理论值，实际工

程中环道内半径应做

到不小于4.0米

汽车环行外半径R=√(1+d)2+(r+b2=6.65m环道外半径R,=6.90m

汽车环行内半径环道内半径r?=3.41m

三、坡道及出入口设计

★机动车出入口位置选择

1.进出方便不迂回--车库出入口位置与基地外部道路连接要顺畅，方便使用和管理；相对于整个地下室而言，车库出入口的位置要均匀、便利、直接，应明确“出”和“入”的使用功能；

2.人车分流不交叉：与基地内车行、人行路网无交叉干扰，人车分流；

3.结合景观以弱化：相对于整个地块要相对隐蔽，不应深入小区内部影响主景观；

4.设置山墙不遮挡：应尽量减少噪音和尾气对小区内部及底层住户的影响，可靠近建筑物的山墙设置。

5.安全管理要考虑：出入口需设缓冲等候区，且距道路红线满足规范要求，预留管理岗亭及道闸位置，管理岗亭应结合园区门卫室，节约人力成本；

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三、坡道及出入口设计

★这是去年审的一个项目，就是典型的人车不分流，很不方便使用和管理。不管是坡道的位置选择还是地面停车位的布置，都欠缺考虑。正对小区主入口设置坡道，中庭设置停车位，这些不合理的设计都是可以避免的，遗憾的是设计人员回复说方案总图已批复，无法调整。所以在方案阶段就要考虑其合理性。

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三、坡道及出入口设计

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三、坡道